{"id":2744,"date":"2023-10-30T16:25:17","date_gmt":"2023-10-30T15:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/laerm.ch\/gestion-du-bruit\/sources-de-bruit\/bruit-de-la-circulation\/"},"modified":"2025-10-10T15:29:44","modified_gmt":"2025-10-10T13:29:44","slug":"bruit-de-la-circulation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/","title":{"rendered":"Bruit de la circulation"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6e84f340fee\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\" style='display:none' id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6e84f340fee\" checked \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#bases-legales\" >Bases l\u00e9gales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#classeur-thematique-du-cercle-bruit-suisse\" >Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#divers\" >Divers<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#categories\" >Cat\u00e9gories<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#vehicules-et-avions\" >V\u00e9hicules et avions<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#trafic-routier\" >Trafic routier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#voiture\" >Voiture<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#moto\" >Moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#stationnement\" >Stationnement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#trams\" >Trams<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#trafic-ferroviaire\" >Trafic ferroviaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#trafic-aerien\" >Trafic a\u00e9rien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#avions-et-helicopteres\" >Avions et h\u00e9licopt\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#drones\" >Drones<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#spectacles-aeriens\" >Spectacles a\u00e9riens<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/sources-de-bruit-evaluation\/bruit-de-la-circulation\/#trafic-maritime\" >Trafic maritime<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, 90% des personnes actives en Suisse sont des pendulaires, et la tendance est \u00e0 la hausse. Pour r\u00e9duire au maximum les trajets domicile-travail, nombreux sont ceux qui misent sur le transport individuel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Suisse, une personne sur sept pendant la journ\u00e9e et une personne sur huit pendant la nuit est touch\u00e9e par le bruit du trafic nuisible ou incommodant \u00e0 son domicile. Le bruit du trafic est en premier lieu un probl\u00e8me environnemental des villes et des agglom\u00e9rations. Plus de 90 % des personnes concern\u00e9es vivent dans et autour des grands centres. Toutefois, ces chiffres ne sont calcul\u00e9s qu&rsquo;en fonction des d\u00e9passements des valeurs limites en vigueur. Une personne peut \u00eatre g\u00ean\u00e9e par le bruit de la circulation m\u00eame en dessous de ces valeurs limites. Si l&rsquo;on appliquait par exemple la valeur limite de 55 dB(A) par jour recommand\u00e9e par l&rsquo;OMS, la moiti\u00e9 de la Suisse (environ 4 millions) serait touch\u00e9e par le bruit \u00e0 son domicile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"bases-legales\"><\/span>Bases l\u00e9gales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LPE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1984\/1122_1122_1122\/fr#tit_2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Loi sur la protection de l&rsquo;environnement (LPE)<\/a> Titre 2 : Limitation des atteintes \u00e0 l&rsquo;environnement, Chapitre 1 : Pollution atmosph\u00e9rique, bruit, vibrations et radiations, Art. 11 &#8211; 25 LPE.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>OPB<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#chap_3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB)<\/a>, chapitre 3 : Installations fixes nouvelles et modifi\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_3\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Annexe 3<\/a> Valeurs limites d&rsquo;exposition au bruit du trafic routier<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_4\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Annexe 4<\/a> Valeurs limites d&rsquo;exposition au bruit ferroviaire<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_5\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Annexe 5<\/a> Valeurs limites d&rsquo;exposition au bruit des a\u00e9rodromes civils<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_8\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Annexe 8<\/a> Valeurs limites d&rsquo;exposition au bruit des a\u00e9rodromes militaires<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"classeur-thematique-du-cercle-bruit-suisse\"><\/span>Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"http:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;lang=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Classeur th\u00e9matique : Aper\u00e7u<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"divers\"><\/span>Divers <br><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conf\u00e9d\u00e9ration <br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OFEV\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/de\/home\/themen\/laerm\/fachinformationen\/laermbelastung\/stand-der-laermbelastung-in-der-schweiz.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Etat de la pollution sonore en Suisse<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"categories\"><\/span>Cat\u00e9gories<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"vehicules-et-avions\"><\/span>V\u00e9hicules et avions<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;\u00e9tat actuel de la technique permettrait de concevoir des v\u00e9hicules et des avions nettement moins bruyants. Mais outre les possibilit\u00e9s techniques, la volont\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 de passer \u00e0 des v\u00e9hicules plus silencieux joue un r\u00f4le tout aussi important. Dans les airs, l\u2019empressement est moins important et les r\u00e8gles sont plus permissives.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Facteurs de bruit des v\u00e9hicules routiers<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les facteurs suivants ont une influence sur le niveau sonore d&rsquo;un v\u00e9hicule automobile et peuvent \u00eatre influenc\u00e9s par l&rsquo;usager de la route :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Type, construction et \u00e2ge (choix du v\u00e9hicule)<\/li>\n\n\n\n<li>Conformit\u00e9 et \u00e9tat (entretien des v\u00e9hicules)<\/li>\n\n\n\n<li>Type et \u00e9tat des pneus (choix des pneus)<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse, r\u00e9gime moteur (comportement routier)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Facteurs de bruit des avions<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions d&rsquo;un avion sont principalement compos\u00e9es du bruit du moteur et du bruit du vent. <br> Le bruit de roulement est d&rsquo;une importance secondaire, car l&rsquo;avion se d\u00e9place naturellement moins au sol que dans les airs. Selon l&rsquo;ordonnance du DETEC sur les \u00e9missions des a\u00e9ronefs (OEmiA), des exigences uniformes s&rsquo;appliquent aux a\u00e9ronefs motoris\u00e9s depuis le 1er ao\u00fbt 2009. <br><br>Les avions de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration sont beaucoup plus silencieux que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs. <br> D&rsquo;\u00e9normes progr\u00e8s sont r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine de la technologie des moteurs. <br> Bien que l&rsquo;industrie a\u00e9ronautique soit int\u00e9ress\u00e9e par le d\u00e9veloppement d&rsquo;avions plus silencieux, la r\u00e9duction des \u00e9missions sonores est subordonn\u00e9e \u00e0 l&rsquo;aspect de la s\u00e9curit\u00e9. <br> Toutes les mesures visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit des avions doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es sous l\u2019angle de la s\u00e9curit\u00e9, ce qui entra\u00eene une augmentation des co\u00fbts de recherche et de d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Facteurs de bruit pour les installations de transport<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_an\" href=\"#trafic-routier\" data-type=\"internal\" data-id=\"#trafic-routier\">Trafic routier<\/a><br><a class=\"_an\" href=\"#trafic-aerien\">Trafic a\u00e9rien<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20du%20trafic%20routier\">Bruit de la rue<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20des%20avions\">Bruit des avions<\/a><br><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/fr\/classified-compilation\/20091015\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance du DETEC sur les \u00e9missions des a\u00e9ronefs<\/a> (OEmiA, RS 748.215.3)<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"trafic-routier\"><\/span>Trafic routier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trafic routier est la source de bruit la plus importante en Suisse. Les mesures visant \u00e0 endiguer le trafic sont difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre. Il est donc d&rsquo;autant plus important de lutter contre le bruit routier \u00e0 la source.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trafic individuel motoris\u00e9 provoque des embouteillages consid\u00e9rables, en particulier aux heures de pointe. Lorsque les v\u00e9hicules \u00e0 moteur sont \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, que le moteur tourne et que le v\u00e9hicule roule \u00e0 faible vitesse, les bruits de propulsion (bruits de moteur) dominent. \u00c0 partir d&rsquo;une certaine vitesse, le bruit de roulement (d\u00e9placement d&rsquo;air et frottement des pneus sur la chauss\u00e9e) domine.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4133\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1-725x544.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : sg.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sources de bruit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit des v\u00e9hicules \u00e0 moteur peut \u00eatre divis\u00e9 en trois domaines : Le bruit de la propulsion, le bruit du roulement et le bruit du vent. La fr\u00e9quence caract\u00e9ristique du bruit du trafic routier se situe entre 500 et 1&rsquo;000 Herz. Le niveau de bruit effectif lors du passage du v\u00e9hicule se compose des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bruits du moteur (dispositif d&rsquo;aspiration d&rsquo;air, ventilateur de refroidissement, bloc moteur, \u00e9chappement et transmission)<\/li>\n\n\n\n<li>Bruit de roulement (contact pneumatique-chauss\u00e9e)<\/li>\n\n\n\n<li>Bruit du vent (carrosserie, superstructures)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau d&rsquo;\u00e9mission des v\u00e9hicules et de l&rsquo;installation d\u00e9pend d&rsquo;autres facteurs :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Composition du trafic (nombre de camions, de motos, de voitures)<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c2ge, \u00c9tat et Construction des diff\u00e9rents v\u00e9hicules<\/li>\n\n\n\n<li>Type et \u00e9tat des pneumatiques de chaque v\u00e9hicule<\/li>\n\n\n\n<li>Nombre de v\u00e9hicules (volume de trafic)<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesses pratiqu\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li>Comportement de conduite individuel, r\u00e9gime moteur (haut r\u00e9gime, bas r\u00e9gime)<\/li>\n\n\n\n<li>G\u00e9om\u00e9trie de la route (pente, trac\u00e9)<\/li>\n\n\n\n<li>Rev\u00eatement de la chauss\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li>Influences ext\u00e9rieures comme les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et l&rsquo;\u00e9tat des routes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_an\" href=\"#voiture\">Voiture<\/a><br><a class=\"_an\" href=\"#moto\">Moto<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9termination du bruit routier<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9termination du bruit routier par des techniques de mesure est tr\u00e8s complexe. Outre la d\u00e9termination des conditions de bruit actuelles \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;instruments de mesure (enregistrement du niveau sonore, niveau moyen Leq etc.), des informations pr\u00e9cises sur la situation du trafic pendant la mesure (volume et composition) ainsi que des informations sur les chiffres annuels moyens du trafic et sur le rev\u00eatement sont \u00e9galement n\u00e9cessaires. <br> L&rsquo;influence de la p\u00e9riode de mesure peut \u00eatre consid\u00e9rable, mais elle diminue avec l&rsquo;augmentation de la dur\u00e9e de mesure, puisque les \u00e9v\u00e9nements individuels sont moins significatifs sur une dur\u00e9e de mesure plus longue. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cette raison, les calculs de bruit sont \u00e9quivalents aux mesures de bruit et g\u00e9n\u00e9ralement plus pratiques lors de la mise en \u0153uvre de la l\u00e9gislation sur la protection de l&rsquo;environnement. <br> Les mod\u00e8les de calcul d&rsquo;aujourd&rsquo;hui conviennent g\u00e9n\u00e9ralement bien aux mesures s\u00e9rieuses.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Lutte contre le bruit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La loi f\u00e9d\u00e9rale sur la protection de l&rsquo;environnement (art. 16 al. 1 LPE) et l&rsquo;ordonnance sur la protection contre le bruit qui en d\u00e9coule (art. 13 et suivants OPB) exigent l&rsquo;assainissement des installations routi\u00e8res qui entra\u00eenent des d\u00e9passements des valeurs limites pour les riverains. Conform\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;art. 16 al. 1 OPB, les co\u00fbts de l&rsquo;assainissement sont \u00e0 la charge du d\u00e9tenteur de l&rsquo;installation.  Pour les routes publiques, il s&rsquo;agit de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons ou des communes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des mesures d&rsquo;exploitation (p. ex. r\u00e9duction de la vitesse) et\/ou des mesures techniques (p. ex. rev\u00eatements peu bruyants) peuvent \u00eatre prises \u00e0 la source pour r\u00e9duire le bruit. En outre, chacun peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire le bruit en adoptant une conduite respectueuse, en choisissant des pneus peu bruyants et en \u00e9vitant les d\u00e9placements inutiles avec des v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br> <\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cat\u00e9gorie de bruit avec valeurs limites rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence de l&rsquo;office cantonal comp\u00e9tent et, dans les grandes villes, de l&rsquo;office communal comp\u00e9tent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/contacts\/services-de-protection-contre-le-bruit\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Services sp\u00e9cialis\u00e9s dans le domaine de la protection contre le bruit<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20du%20trafic%20routier\">Bruit routier <br><\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;lang=fr&amp;e=3\/300.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique : 3.00 Bruit routier<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conf\u00e9d\u00e9ration <br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OFEV (Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bruit\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Th\u00e8me Bruit (bafu.admin.ch)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>OFEN (Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;\u00e9nergie)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/fr\/home\/efficacite\/mobilite\/pneus.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u00c9tiquette pour les pneus (bfe.admin.ch)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cercle Bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4rmorama\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.laermorama.ch\/m5_krachmacher\/strassenlaerm_w.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Krachmacher Strassenverkehr (laermorama.ch)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"voiture\"><\/span>Voiture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4099\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-725x483.jpg 725w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions sonores des v\u00e9hicules de tourisme sont soumises \u00e0 des valeurs limites qui doivent \u00eatre abaiss\u00e9es progressivement d&rsquo;ici 2026 de mani\u00e8re uniforme dans l&rsquo;UE. De plus, les composants (par exemple les syst\u00e8mes de clapet d&rsquo;\u00e9chappement) qui ont pour seul but d&rsquo;amplifier le bruit sont interdits depuis 2016. Ces modifications ne concernent toutefois que les nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9cibels (dB) et \u00e9missions sonores<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9duction du bruit de quelques dB seulement a d\u00e9j\u00e0 un effet audible et une voiture avec un niveau sonore de 75 dB est per\u00e7ue comme aussi bruyante que dix voitures qui passent en m\u00eame temps avec une valeur de 67 dB chacune.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Valeurs limites d&rsquo;\u00e9mission<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ordonnance 540\/2014 de l&rsquo;UE, reprise par la Suisse, est en vigueur depuis l&rsquo;\u00e9t\u00e9 2016 et pr\u00e9voit des valeurs limites uniformes pour les \u00e9missions sonores des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Celles-ci d\u00e9pendent du rapport entre la puissance et le poids. Pour la cat\u00e9gorie M1 (voitures particuli\u00e8res comportant au maximum huit si\u00e8ges en plus du si\u00e8ge du conducteur) elles varient d&rsquo;un maximum de 72 dB pour un rapport puissance\/masse de 120 kW\/1 000 kg \u00e0 un maximum de 75 dB pour les voitures de sport puissantes (&gt; 200 kW\/1 000 kg). <br> Ces valeurs doivent \u00eatre progressivement r\u00e9duites pour atteindre un maximum de 68 et 72 dB d&rsquo;ici 2026.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le bruit inutile est puni par la loi<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;art. 42 al. 1 de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur la circulation routi\u00e8re (LCR ; RS 741.01) contraint les conducteurs \u00e0 ne pas incommoder les usagers de la route et les riverains, notamment en provoquant du bruit qui peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9. <br>  L&rsquo;art. 33 de l&rsquo;ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re (OCR ; RS 741.11) fixe ainsi la r\u00e8gle selon laquelle les conducteurs, les passagers et les auxiliaires, ne doivent causer aucun bruit pouvant \u00eatre \u00e9vit\u00e9, notamment dans les quartiers habit\u00e9s, pr\u00e8s des lieux de repos et pendant la nuit. <br> Il est interdit, entre autres, de faire fonctionner longtemps le d\u00e9marreur, de faire tourner et chauffer inutilement le moteur d\u2019un v\u00e9hicule (let. a), de faire tourner \u00e0 vide le moteur \u00e0 un r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 ou de circuler \u00e0 un r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 en petite vitesse (let. b), d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer trop rapidement (let. c), d\u2019effectuer dans une localit\u00e9 des va-et-vient ou des circuits inutiles (let. d), de conduire trop rapidement &#8211; [par exemple, chargement qui grincent, virages avec crissement des pneus] (let. e), de charger ou d\u00e9charger sans pr\u00e9caution et de transporter des charges bruyantes sans les arrimer ou les isoler les unes des autres (let. f), de claquer les portes (let. g), de d\u00e9ranger le voisinage en faisant fonctionner des appareils radio et d\u2019autres appareils restituant le son install\u00e9s dans la voiture (let. h). <br>       La liste de l\u2019OCR n&rsquo;est pas exhaustive. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sanction est une amende de 10 000 francs au maximum (art. 90 al. 1 LCR en relation avec l&rsquo;art. 33 OCR en relation avec l&rsquo;art. 106 al. 1 CP), et, si la proc\u00e9dure d&rsquo;amende par ordonnance peut \u00eatre appliqu\u00e9e, l&rsquo;amende pour le pr\u00e9chauffage ou la mise en marche du moteur est de 60 francs (art. 1 al. 1 LAO en relation avec l&rsquo;art. 1 et l&rsquo;annexe 1 ch. 326 OAO).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9nonciations pour avoir caus\u00e9 un bruit \u00e9vitable sont toutefois difficiles \u00e0 faire valoir dans une proc\u00e9dure p\u00e9nale, car l&rsquo;accusation doit prouver les faits sans qu&rsquo;il subsiste de doutes insurmontables et, par cons\u00e9quent, un acquittement \u00ab\u00a0in dubio pro reo\u00a0\u00bb doit souvent \u00eatre prononc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit \u00e9mis par les voitures particuli\u00e8res circulant dans le trafic et donc le respect des limites d&rsquo;\u00e9mission correspondantes (art. 8 al. 2 LCR en relation avec l&rsquo;art. 177 al. 1 et l&rsquo;annexe 6 ch. 11 &amp; 37 OETV en relation avec le r\u00e8glement de l&rsquo;UE n\u00b0 540\/2014 ainsi que le r\u00e8glement de la CEE-ONU n\u00b0 51 ou 59), rel\u00e8ve de l&rsquo;autorit\u00e9 cantonale comp\u00e9tente (Offices de la circulation routi\u00e8re : art. 13, al. 1, LCR en relation avec l&rsquo;art. 29 al. 1 OETV en relation avec les art. 71 et suivants OAC) et, dans les grandes villes, de l\u2019office communal correspondant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/strassenverkehrsaemter.ch\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Offices de la circulation routi\u00e8re en Suisse<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/contacts\/services-de-protection-contre-le-bruit\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Services sp\u00e9cialis\u00e9s dans le domaine de la protection contre le bruit<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La division Homologation des v\u00e9hicules de l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU est comp\u00e9tente pour les modifications et l&rsquo;immatriculation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur fabriqu\u00e9s en s\u00e9rie (r\u00e9ception par type) (art. 12 al. 1 LCR en relation avec l&rsquo;art. 2 OETV en relation avec l&rsquo;art. 5 OETV).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/services\/vehicules\/homologation-des-vehicules.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Homologation des v\u00e9hicules<\/a> (admission)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nuisances sonores aigu\u00ebs dues \u00e0 une conduite inadapt\u00e9e sont de la comp\u00e9tence de la police (t\u00e9l. 117).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bases l\u00e9gales<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Suisse\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1962\/1364_1409_1420\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re (OCR ; RS 741.11)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1995\/4425_4425_4425\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les v\u00e9hicules routiers (OETV ; RS 741.41)<\/a> ( mesure du bruit : annexe 6)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Union europ\u00e9enne\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/EU_Verordnung_540_2014.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e8glement no 540\/2014 du Parlement europ\u00e9en et du Conseil relatif au niveau sonore des v\u00e9hicules \u00e0 moteur et des dispositifs silencieux d&rsquo;\u00e9chappement de remplacement<\/a>, modifiant la directive 2007\/46\/CE et abrogeant la directive 70\/157\/CEE (Applicable \u00e0 la Suisse, annexe 6, ch. 111.1, let. b)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"moto\"><\/span>Moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les motos peuvent rouler de mani\u00e8re nettement plus bruyante que les voitures de tourisme. Comme pour les voitures, des dispositions plus strictes s&rsquo;appliqueront certes aux motos \u00e0 partir de janvier 2016, mais l\u00e0 encore, seuls les mod\u00e8les nouvellement immatricul\u00e9s seront concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9cibels (dB) et \u00e9missions sonores<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une moto qui passe \u00e0 83 dB est aussi bruyante que deux v\u00e9hicules qui passent en m\u00eame temps \u00e0 80 dB.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Valeurs limites d&rsquo;\u00e9mission<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La directive europ\u00e9enne 97\/24, applicable \u00e9galement en Suisse, pr\u00e9voit des limites d\u00e9pendantes de la cylindr\u00e9e pour le niveau sonore des motocycles. <br> Par exemple, une limite de 75 dB s&rsquo;applique \u00e0 une cylindr\u00e9e de 80 centim\u00e8tres cubes ou moins, une limite de 77 dB pour une cylindr\u00e9e comprise entre 80 et 175 centim\u00e8tres cubes inclus, et une limite de 80 dB pour les v\u00e9hicules moteurs de 175 centim\u00e8tres cubes et plus. <br> Par rapport aux voitures particuli\u00e8res (75 dB pour les mod\u00e8les nouvellement immatricul\u00e9s \u00e0 partir de 2016), la limite maximale autoris\u00e9e pour les motocycles, 80dB, est sup\u00e9rieure de 5 dB \u00e0 celle des voitures, ce qui est proche de la limite pour les camions les plus lourds (82 dB).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">M\u00e9thode de mesure<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme pour les voitures particuli\u00e8res, l\u2019immatriculation des motocycles n\u00e9cessite une proc\u00e9dure de mesure normalis\u00e9e pour tester les \u00e9missions sonores. <br> Le conducteur doit entrer sur la piste d&rsquo;essai \u00e0 50 km\/h, puis pousser le moteur \u00e0 plein gaz. <br> Apr\u00e8s dix m\u00e8tres, le niveau sonore est mesur\u00e9. Celui-ci ne doit pas d\u00e9passer 80 dB pour les mod\u00e8les de motos les plus puissants. <br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Syst\u00e8mes de clapets d&rsquo;\u00e9chappement<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis janvier 2016, les syst\u00e8mes de clapets d&rsquo;\u00e9chappement qui r\u00e9duisent les \u00e9missions sonores lors des tests de mesure sont interdits. <br> Toutefois, comme pour les voitures particuli\u00e8res, l&rsquo;interdiction ne s\u2019applique qu\u2019aux mod\u00e8les nouvellement immatricul\u00e9s. <br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le bruit inutile est puni par la loi<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;article 33 de l\u2019ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re stipule que les conducteurs, les passagers et les auxiliaires, ne doivent causer aucun bruit pouvant \u00eatre \u00e9vit\u00e9, notamment dans les quartiers habit\u00e9s, pr\u00e8s des lieux de repos et pendant la nuit. <br> Cela comprend, entre autres, les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s au point mort, les acc\u00e9l\u00e9rations excessives, la conduite \u00e0 bas r\u00e9gime ou la poursuite de d\u00e9placements inutiles dans les zones urbaines. <br> Les d\u00e9nonciations pour avoir caus\u00e9 du bruit inutile sont toutefois difficiles \u00e0 faire valoir devant un tribunal, car l&rsquo;accusation doit prouver clairement les faits. En cons\u00e9quence, le principe \u00ab\u00a0in dubio pro reo\u00a0\u00bb est souvent appliqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit des motocycles dans la circulation et donc le respect des limites d&rsquo;\u00e9mission correspondantes (art. 8 al. 2 LCR en relation avec l&rsquo;art. 177 al. 1 et l&rsquo;annexe 6 ch. 11 &amp; 37 OETV en relation avec le r\u00e8glement de l&rsquo;UE n\u00b0 540\/2014 ainsi que le r\u00e8glement de la CEE-ONU n\u00b0 51 ou 59) rel\u00e8ve de l&rsquo;autorit\u00e9 cantonale comp\u00e9tente (Offices de la circulation routi\u00e8re : art. 13 al. 1, LCR en relation avec l&rsquo;art. 29 al. 1 OETV en relation avec les art. 71 et suivants OAC) et, dans les grandes villes, du service communal comp\u00e9tent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/strassenverkehrsaemter.ch\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Offices de la circulation routi\u00e8re en Suisse<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/contacts\/services-de-protection-contre-le-bruit\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Services sp\u00e9cialis\u00e9s dans le domaine de la protection contre le bruit<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La division Homologation des v\u00e9hicules de l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU est comp\u00e9tente pour les modifications et l&rsquo;immatriculation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur fabriqu\u00e9s en s\u00e9rie (r\u00e9ception par type) (art. 12 al. 1 LCR en relation avec l&rsquo;art. 2 OETV en relation avec l&rsquo;art. 5 OETV).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/services\/vehicules\/homologation-des-vehicules.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Homologation des v\u00e9hicules<\/a> (admission)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nuisances sonores aigu\u00ebs dues \u00e0 une conduite inadapt\u00e9e sont de la comp\u00e9tence de la police (t\u00e9l. 117).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bases l\u00e9gales<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Suisse  \n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/CH_Ver_Verkehrsregeln_741.11.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re (OCR)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/CH_Ver_Tech_Anf_Motorrad.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les motocycles, quadricycles l\u00e9gers \u00e0 moteur, quadricycles \u00e0 moteur et tricycles \u00e0 moteur (OETV 3)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Union europ\u00e9enne\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Auto_EU_Richtl_97_24_Zweirad.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Directive 97\/24\/CE relative \u00e0 certains \u00e9l\u00e9ments ou caract\u00e9ristiques des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 deux ou trois roues (valeurs limites p. 344)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Associations et organisations<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vereinigte Arbeitskreise gegen Motorradl\u00e4rm e.V. (repr\u00e9sentation des int\u00e9r\u00eats des personnes concern\u00e9es par le bruit des motos et initiatives citoyennes en mati\u00e8re de bruit des motos en Allemagne et dans les pays limitrophes)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.motorradlaerm.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">motorradlaerm.de<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"stationnement\"><\/span>Stationnement <br><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;augmentation du trafic motoris\u00e9 ne s&rsquo;arr\u00eate pas aux portes des parkings : plus de trafic sur les routes va de pair avec plus de bruit d\u00fb au stationnement. <br><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4054\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd-725x544.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les effets du bruit d\u00fb au stationnement sur les locaux sensibles au bruit de b\u00e2timents r\u00e9sidentiels doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s dans le contexte des demandes de permis de construire ou des \u00e9tudes d&rsquo;impact environnemental. <br> Comme il s&rsquo;agit le plus souvent d&rsquo;installations neuves, les valeurs de planification aux fen\u00eatres des locaux sensibles au bruit doivent \u00eatre respect\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;art. 7 al. 1 let. b OPB. <br>   Selon cette ordonnance, il n&rsquo;existe aucune possibilit\u00e9 d&rsquo;exception en cas de d\u00e9passement des valeurs limites.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un bruit consid\u00e9rable \u00e9vitable<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La loi sur la protection de l&rsquo;environnement (LPE) et l&rsquo;ordonnance sur la protection contre le bruit (<a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_6\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">annexe 6<\/a>) fixent les restrictions l\u00e9gales concernant les \u00e9missions sonores des parkings et leur \u00e9valuation. <br><br>En outre, la norme \u00ab\u00a0Immissions de bruit d\u2019installations de stationnement\u00a0\u00bb (SN 640 578) de l&rsquo;Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) r\u00e9glemente le calcul et l&rsquo;\u00e9valuation des immissions des parkings de toutes sortes. <br> <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.mobilityplatform.ch\/fr\/vss-shop\/product\/VSS-40578\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Boutique VSS &#8211; Mobility platform<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les installations con\u00e7ues et r\u00e9alis\u00e9es conform\u00e9ment aux normes garantissent une protection \u00e9lev\u00e9e contre le bruit, m\u00eame l\u00e0 o\u00f9 il n&rsquo;existe pas de valeurs limites. Les rampes d&rsquo;acc\u00e8s ouvertes avec des murs r\u00e9fl\u00e9chissant le son et des rev\u00eatements structur\u00e9s font g\u00e9n\u00e8rent beaucoup de bruit de stationnement. <br> Les constructions ferm\u00e9es et insonorisantes, en revanche, peuvent contribuer \u00e0 \u00e9viter les probl\u00e8mes de bruit.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Proc\u00e9dure d&rsquo;\u00e9valuation<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les nouvelles installations de stationnement de petite taille, l\u2019\u00e9tude de l\u2019impact s\u2019op\u00e8re dans le cadre de la proc\u00e9dure de permis de construire. <br> Les installations de stationnement de plus grande taille peuvent faire l&rsquo;objet d&rsquo;une \u00e9tude d&rsquo;impact sur l&rsquo;environnement (EIE) si elles r\u00e9pondent aux exigences de l&rsquo;art. 10a LPE. <br> Sur la base de l&rsquo;art. 10a chap. 3 LPE, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a \u00e9dict\u00e9 l&rsquo;Ordonnance relative \u00e0 l\u2019\u00e9tude de l\u2019impact sur l\u2019environnement (OEIE). <br>  Au point 11.4 de l&rsquo;annexe de l&rsquo;OEIE, les parkings \u00e0 \u00e9tages de plus de 500 v\u00e9hicules \u00e0 moteur sont d\u00e9sign\u00e9s comme \u00e9tant soumis aux EIE.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cat\u00e9gorie de bruit avec valeurs limites rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence de l&rsquo;office cantonal comp\u00e9tent et, dans les grandes villes, de l&rsquo;office communal comp\u00e9tent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/contacts\/services-de-protection-contre-le-bruit\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Services sp\u00e9cialis\u00e9s dans le domaine de la protection contre le bruit<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=stichworte&amp;filterValue1=place%20de%20parcage\">Bruit de l\u2019industrie et des arts et m\u00e9tiers &#8211; Stationnement <br><\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;lang=fr&amp;e=6\/632.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique : 6.32 Installations et places de stationnement<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"trams\"><\/span>Trams <br><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans de nombreuses villes suisses, le tramway joue un r\u00f4le important dans le trafic routier. <br> La densit\u00e9 du r\u00e9seau permet effectivement de se d\u00e9placer confortablement avec des arr\u00eats relativement proches les uns des autres. Mais ces arr\u00eats sont aussi la cause des nombreuses phases de freinage et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration qui fa\u00e7onnent de mani\u00e8re impressionnante le paysage acoustique d&rsquo;une ville. <br> En ligne droite, c&rsquo;est surtout le roulement des roues sur les rails qui est bruyant. Dans les virages, les grincements aigus sont particuli\u00e8rement d\u00e9sagr\u00e9ables.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Principe : le tram fait partie du trafic routier<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit des trams sur les routes des zones r\u00e9sidentielles est assimil\u00e9 au bruit de la circulation routi\u00e8re sur le tron\u00e7on commun (<a href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_3\/lvl_u1\/lvl_1\" data-type=\"page\" data-id=\"65\">annexe 3, chap. <br> 1 OPB). <br><\/a>). Il n&rsquo;y a donc pas d&rsquo;\u00e9valuation distincte des immissions, mais une \u00e9valuation globale du bruit des v\u00e9hicules \u00e0 moteur et des tramways. <br> Les immissions sonores sont mesur\u00e9es \u00e0 l&rsquo;aide du niveau moyen Leq et corrig\u00e9es par le nombre de passages. <br><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4126\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-725x483.jpg 725w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_an\" href=\"#trafic-routier\">Trafic routier<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Exception : Trams dans le cadre du trafic ferroviaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit des tramways est attribu\u00e9 au trafic ferroviaire conform\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;annexe 4 chap. 1 OPB lorsque le tramway a sa propre voie s\u00e9par\u00e9e de la route.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_an\" href=\"#trafic-ferroviaire\">Trafic ferroviaire<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cat\u00e9gorie de bruit avec valeurs limites rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence de l&rsquo;office cantonal comp\u00e9tent et, dans les grandes villes, de l&rsquo;office communal comp\u00e9tent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/contacts\/services-de-protection-contre-le-bruit\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Services sp\u00e9cialis\u00e9s dans le domaine de la protection contre le bruit<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20du%20trafic%20routier\">Bruit routier <br><\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20des%20chemins%20de%20fer\">Bruit ferroviaire <br><\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>LPE\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/fr\/classified-compilation\/19830267\/index.html#id-2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Loi sur la protection de l&rsquo;environnement (LPE)<\/a> Titre 2 : Limitation des nuisances, Chapitre 1 : Pollutions atmosph\u00e9riques, bruit, vibrations et rayons, art. 11 &#8211; 25 LPE.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>OPB\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#chap_3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB)<\/a>, chapitre 3 : Installations fixes nouvelles et modifi\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/fr\/classified-compilation\/19860372\/index.html#app3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Annexe 3<\/a> Valeurs limites d\u2019exposition au bruit du trafic routier<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;lang=fr&amp;e=4\/400.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique : 4.00 Bruit des chemins de fer<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Canton<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>B\u00e2le-Ville\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/de\/dokumente\/laerm\/fachinfo-daten\/Forschungsprojekt_Traml%C3%A4rm_2016.pdf.download.pdf\/Forschungsprojekt%20Traml%C3%A4rm%20%E2%80%93%20Definition%20von%20Emissionswerten%20%E2%80%93%20Aktualisierung%202016.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Projet de recherche : d\u00e9termination des \u00e9missions sonores du tramway Mise \u00e0 jour 2016<\/a> (Office de l&rsquo;environnement et de l&rsquo;\u00e9nergie, division Protection contre le bruit)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"trafic-ferroviaire\"><\/span>Trafic ferroviaire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le train est un moyen de transport respectueux de l&rsquo;environnement et indispensable pour de nombreuses personnes. N\u00e9anmoins, environ 100 000 personnes en Suisse sont expos\u00e9es \u00e0 des niveaux de bruit du trafic ferroviaire sup\u00e9rieurs aux valeurs limites. Des probl\u00e8mes peuvent survenir en particulier l\u00e0 o\u00f9 le trafic ferroviaire traverse des zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es. Bien souvent, les personnes affect\u00e9es par le bruit sont \u00e0 la fois les victimes du bruit et les usagers des transports publics.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4027\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd-725x544.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit du trafic ferroviaire est souvent per\u00e7u comme moins g\u00eanant que le bruit du trafic routier, Cela s&rsquo;explique par le fait que les phases de repos entre les passages des trains sont plus longues et que les hautes et les basses fr\u00e9quences diminuent beaucoup plus que pour les autres types de bruit. Ceci ne vaut toutefois pas pour les freinages, qui provoquent des \u00e9missions sonores tr\u00e8s importantes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Composition du bruit ferroviaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit du trafic ferroviaire est un m\u00e9lange de bruit compos\u00e9 essentiellement de bruit de moteur, de bruit de roulement et de bruit d\u2019origine a\u00e9rodynamique. <br>  Les autres sources de bruit sont les syst\u00e8mes de ventilation, les freins et les rails (crissement dans les virages). <br> Le bruit de moteur d\u00e9pend tr\u00e8s peu de la vitesse du train. <br> En revanche, le bruit de roulement augmente \u00e0 la puissance 3 ou 4 et le bruit a\u00e9rodynamique m\u00eame \u00e0 la puissance 6 de la vitesse de d\u00e9placement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-LxgBfyv64I\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u00abWie geschmiert\u00bb: Montafonerbahn<\/a> (Youtube)<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Lutte contre le bruit du traffic ferroviaire <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En principe, des roues lisses sur des rails lisses sont le meilleur moyen d&rsquo;\u00e9viter les \u00e9missions de bruit inutiles. <br> L&rsquo;utilisation de freins silencieux peut \u00e9galement r\u00e9duire consid\u00e9rablement la pollution sonore. <br> D&rsquo;autres possibilit\u00e9s, comme les absorbeurs de bruit de roues et de rails, absorbent les ondes sonores directement \u00e0 la source.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le bonus ferroviaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si des trains passent r\u00e9guli\u00e8rement devant un point de r\u00e9ception du bruit, le bruit n&rsquo;est pas per\u00e7u comme aussi g\u00eanant que celui de la circulation routi\u00e8re. <br> Cette diff\u00e9rence de perception a \u00e9t\u00e9 prise en compte dans l\u2019OPB sous la forme d\u2019un bonus. Ce bonus est aujourd&rsquo;hui discutable en raison de la forte utilisation du r\u00e9seau ferroviaire. <br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;<a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/de\/home\/verkehrsmittel\/eisenbahn\/bahninfrastruktur\/ausbauprogramme\/weitere-ausbauprogramme\/laermsanierung.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">OFT (Office f\u00e9d\u00e9ral des transports)<\/a> est comp\u00e9tent pour cette cat\u00e9gorie de bruit avec des valeurs limites.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;e=4\/400.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique : 4.00 Bruit des chemins de fer<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20des%20chemins%20de%20fer\">Bruit du trafic ferroviaire <br><\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conf\u00e9d\u00e9ration <br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OFEV\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/fr\/home\/modes-de-transport\/chemin-de-fer\/infrastructure-ferroviaire\/programmes-d-amenagement\/autres-programmes-d-amenagement\/assainissement-phonique.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D\u00e9termination et \u00e9valuation du bruit ferroviaire<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cercle Bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4rmorama\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.laermorama.ch\/m5_krachmacher\/eisenbahnlaerm_w.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Krachmacher Eisenbahnverkehr<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Informations compl\u00e9mentaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/laermforschung-eisenbahn.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">L\u00e4rmforschung Eisenbahn<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.schienenlaerm.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bundesvereinigung gegen Schienenl\u00e4rm (BVS)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"trafic-aerien\"><\/span>Trafic a\u00e9rien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Suisse, pr\u00e8s de 100 000 personnes sont affect\u00e9es par les nuisances sonores de la circulation a\u00e9rienne. <br> Le bruit du trafic a\u00e9rien comprend d&rsquo;une part celui g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l&rsquo;aviation civile r\u00e9guli\u00e8re, mais aussi le bruit des avions militaires, des petits a\u00e9ronefs et des h\u00e9licopt\u00e8res. <br> Les avions \u00e0 r\u00e9action, qui sont utilis\u00e9s dans l&rsquo;aviation r\u00e9guli\u00e8re et \u00e9mettent une \u00e9nergie acoustique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, repr\u00e9sentent la plus grande part des nuisances sonores. <br> Le niveau de pression acoustique d&rsquo;un moteur \u00e0 r\u00e9action peut atteindre encore 130 dB(A) \u00e0 une distance de 150 m.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4142\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2-725x544.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : sg.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cadre juridique<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon l&rsquo;art. 38 al. 2 OPB, les immissions sonores des avions doivent \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s par calcul. <br>  Les bases juridiques des m\u00e9thodes de calcul du bruit des avions sont contenues dans la loi sur la protection de l&rsquo;environnement (LPE) et dans l&rsquo;ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB). <br> Il est essentiel que les calculs de bruit correspondent \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat de la technique et conduisent \u00e0 des r\u00e9sultats comparables dans toute la Suisse. <br> En m\u00eame temps, les dispositions relatives au calcul du bruit, fix\u00e9es par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, doivent rester applicables (cf. art. 38 al. 3 LPE).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Lutte contre le bruit du trafic a\u00e9rien <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lutte contre le bruit des avions est extr\u00eamement difficile et implique des conflits d&rsquo;int\u00e9r\u00eats majeurs. <br> Il existe des possibilit\u00e9s de restriction d\u2019exploitation et de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien. <br> Des valeurs limites d&rsquo;\u00e9mission plus strictes pourraient \u00e9galement contribuer \u00e0 en r\u00e9duire le bruit. <br> Il s&rsquo;agit toutefois de questions qui doivent trouver une r\u00e9ponse au niveau politique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le de redevances bruit pr\u00e9voit que chaque avion soit class\u00e9 dans l&rsquo;une des cinq classes de bruit sur la base de mesures de bruit. Le mod\u00e8le de redevances bruit pour les avions \u00e0 r\u00e9action se base sur les valeurs moyennes des pics de bruit au d\u00e9collage, qui sont mesur\u00e9es \u00e0 des stations de mesure sp\u00e9cifiques. L&rsquo;objectif est, d&rsquo;une part, que les compagnies a\u00e9riennes desservent les hubs de Zurich et de Gen\u00e8ve avec des avions aussi silencieux que possible et, d&rsquo;autre part, que les heures de d\u00e9part soient respect\u00e9es, notamment tard le soir et t\u00f4t le matin.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cat\u00e9gorie de bruit avec valeurs limites rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence de l&rsquo;office cantonal comp\u00e9tent et, dans les grandes villes, de l&rsquo;office communal comp\u00e9tent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/contacts\/services-de-protection-contre-le-bruit\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Services sp\u00e9cialis\u00e9s dans le domaine de la protection contre le bruit<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20des%20avions\">Bruit de la circulation a\u00e9rienne <br><\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/Die%20Vereinigung%20der%20kantonalen%20L%C3%A4rmschutzfachleutestellt%20Vollzugshilfen%20und%20weitere%20Unterlagen%20zu%20l%C3%A4rmspezifischen%20Themen%20zur%20Verf%C3%BCgung.%20Die%20Dokumente%20stammen%20von%20Bund,%20Kantonen,%20Fachstellen%20und%20Verb%C3%A4nden.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique : 5.00 Bruit des avions<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conf\u00e9d\u00e9ration <br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OFEV <ul class=\"wp-block-list\"><li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bruit-trafic-aerien\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bruit du trafic a\u00e9rien<\/a><\/li><\/ul><\/li>\n\n\n\n<li>OPB\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_5\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Valeurs limites d&rsquo;exposition au bruit des a\u00e9rodromes civils<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/fr#annex_8\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Valeurs limites d&rsquo;exposition au bruit des a\u00e9rodromes militaires<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cantons<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zurich\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.zh.ch\/de\/news-uebersicht\/medienmitteilungen\/2020\/09\/fluglaerm-sinkt-gemaess-studie-bis-2030.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fachstelle L\u00e4rmschutz ZH: L\u00e4rmsituation Flugl\u00e4rm <br><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>B\u00e2le\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.aue.bs.ch\/laerm\/verkehrslaerm\/fluglaerm.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Amt f\u00fcr Umwelt und Energie: Flugl\u00e4rm<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cercle Bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4rmorama\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.laermorama.ch\/m5_krachmacher\/fluglaerm_w.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Krachmacher Flugverkehr<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Organisations suisses<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.flughafen-zuerich.ch\/en\/company\/responsibility\/noise-and-sound-insulation\/noise-monitoring\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Flughafen Z\u00fcrich: Flugbewegungen und L\u00e4rmmessungen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/schallschutzprogramm.ch\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Flughafen Z\u00fcrich: Schallschutzprogramm<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.schutzverbandzuerich.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Schutzverband der Bev\u00f6lkerung um den Flughafen Z\u00fcrich<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.schutzverband.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Schutzverband der Bev\u00f6lkerung um den Flughafen Basel-M\u00fclhausen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.gva.ch\/de\/Site\/Geneve-Aeroport\/Developpement-durable\/Gestion-du-bruit\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">A\u00e9roport de Gen\u00e8ve : mesures et actions pour les riverains<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"avions-et-helicopteres\"><\/span>Avions et h\u00e9licopt\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l&rsquo;exception du d\u00e9collage et de l&rsquo;atterrissage, les avions de ligne volent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une altitude de croisi\u00e8re d&rsquo;environ 10 000 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer. <br> Le bruit des avions \u00e0 cette altitude ne d\u00e9range que tr\u00e8s peu. <br> Cependant, les petits avions et surtout les h\u00e9licopt\u00e8res volent g\u00e9n\u00e9ralement en dessous de cette altitude de croisi\u00e8re. <br> Alors que les vols de sauvetage de la Rega et les op\u00e9rations de police rencontrent g\u00e9n\u00e9ralement la compr\u00e9hension du public, les vols acrobatiques et l&rsquo;h\u00e9liski suscitent la controverse.<br><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1280\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4145\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash.jpg 1920w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-725x483.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Principes de base<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bruits dont la source se trouve en altitude peuvent se propager sans entrave dans le paysage. <br> C&rsquo;est pourquoi m\u00eame des vols isol\u00e9s d&rsquo;avions et d&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8res peuvent devenir pertinents pour la protection contre le bruit. Contrairement aux valeurs limites selon l&rsquo;OPB pour le bruit des installations de trafic a\u00e9rien, aucune valeur limite d&rsquo;exposition n&rsquo;existe pour le bruit des avions individuels. <br> Pourtant, le principe de pr\u00e9caution selon l&rsquo;article 11 de la loi sur la protection de l&rsquo;environnement (LPE) s&rsquo;applique \u00e0 tous les a\u00e9ronefs. <br> Cet article stipule que les \u00e9missions doivent \u00eatre limit\u00e9es, \u00e0 titre pr\u00e9ventif, dans la mesure que permettent l\u2019\u00e9tat de la technique et les conditions d\u2019exploitation et pour autant que cela soit \u00e9conomiquement supportable. <br> Pour l&rsquo;aviation civile, ce principe est pr\u00e9cis\u00e9 \u00e0 l&rsquo;article 7 de l&rsquo;ordonnance du DETEC concernant les r\u00e8gles de l\u2019air applicable aux a\u00e9ronefs. <br> Cette disposition stipule qu\u2019il est interdit de causer avec un a\u00e9ronef davantage de bruit que celui r\u00e9sultant d\u2019un comportement respectueux et d\u2019un emploi appropri\u00e9. Les valeurs limites d&rsquo;\u00e9missions de bruit autoris\u00e9es pour les avions sont fix\u00e9es dans l&rsquo;Ordonnance sur les \u00e9missions des a\u00e9ronefs (OEmiA) du D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement, des transports, de l&rsquo;\u00e9nergie et de la communication (DETEC). <br> Il s&rsquo;agit d&rsquo;une proc\u00e9dure de mesure normalis\u00e9e \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale et de valeurs limites uniformes, qui sont fix\u00e9es dans la Convention relative \u00e0 l&rsquo;aviation civile internationale (Convention de Chicago).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Forces arm\u00e9es<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rations des forces a\u00e9riennes suisses peuvent \u00eatre ordonn\u00e9es \u00e0 toute heure du jour et de la nuit. <br> Ces missions comprennent des vols de recherche et de sauvetage, le service de police a\u00e9rienne, la d\u00e9fense a\u00e9rienne, des vols de drones de surveillance des fronti\u00e8res et le soutien aux forces de police. <br> Ces op\u00e9rations sont g\u00e9n\u00e9ralement men\u00e9es en r\u00e9ponse \u00e0 un besoin urgent, raison pour laquelle la protection contre le bruit ne peut \u00eatre envisag\u00e9e que dans une mesure limit\u00e9e. <br> En termes d&rsquo;int\u00e9r\u00eat public, la pollution sonore r\u00e9sultant de ces op\u00e9rations est g\u00e9n\u00e9ralement justifiable. <br> Contrairement aux missions urgentes des Forces a\u00e9riennes, les vols d&rsquo;entra\u00eenement et d&rsquo;instruction peuvent \u00eatre planifi\u00e9s. <br> L&rsquo;arm\u00e9e suisse a \u00e9labor\u00e9 diverses r\u00e9glementations afin de limiter au maximum leurs nuisances sonores. <br> Par exemple, le nombre de vols de nuit et de vols supersoniques est r\u00e9duit au minimum. <br> Sur le site de l&rsquo;arm\u00e9e suisse, les forces a\u00e9riennes fournissent des informations d\u00e9taill\u00e9es sur la mani\u00e8re dont elles r\u00e9duisent le bruit des avions<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vols commerciaux en h\u00e9licopt\u00e8re<br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les possibilit\u00e9s d\u2019application pour les vols commerciaux en h\u00e9licopt\u00e8re sont tr\u00e8s larges. <br> Ils sont souvent utilis\u00e9s pour transporter des marchandises vers des endroits inaccessibles. Les autres domaines d&rsquo;application sont l&rsquo;agriculture et la sylviculture, ainsi que l&rsquo;inspection visuelle des infrastructures. <br> Si le but de l\u2019intervention est de prendre ou de d\u00e9poser des personnes ou des objets, une autorisation de l&rsquo;OFAC pour un atterrissage en dehors des a\u00e9rodromes est requise (article 1. de l&rsquo;ordonnance sur les atterrissages en campagne OSAC). <br> Contrairement aux op\u00e9rations non commerciales, les op\u00e9rations de ce type peuvent \u00e9galement \u00eatre autoris\u00e9es dans les zones r\u00e9sidentielles. <br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Atterrissages en dehors des a\u00e9rodromes<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En principe, les avions d\u00e9collent et atterrissent dans les a\u00e9roports et les a\u00e9rodromes. <br> Les h\u00e9licopt\u00e8res, en revanche, ont la possibilit\u00e9 d&rsquo;atterrir en dehors de l&rsquo;a\u00e9roport, sur des terrains appropri\u00e9s. <br> Les autorisations sont d\u00e9livr\u00e9es par l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;aviation civile (OFAC), qui fait la distinction entre les vols \u00e0 des fins priv\u00e9es et les vols commerciaux. <br> En plus de l&rsquo;approbation de l&rsquo;OFAC, l&rsquo;autorisation de la municipalit\u00e9 concern\u00e9e et du propri\u00e9taire du terrain est n\u00e9cessaire. <br> Lorsqu&rsquo;elle d\u00e9livre un permis, la municipalit\u00e9 tient compte des pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de bruit et de protection de l&rsquo;environnement ainsi que de l&rsquo;int\u00e9r\u00eat public. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vols suivants sont exempt\u00e9s de l&rsquo;obligation d&rsquo;autorisation en vertu de l&rsquo;ordonnance sur les atterrissages en campagne:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vols d&rsquo;assistance, d&rsquo;ambulance, de sauvetage et de recherche \u00e0 des fins de secours en cas d&rsquo;accident ou d&rsquo;aide d&rsquo;urgence<\/li>\n\n\n\n<li>Vols de police<\/li>\n\n\n\n<li>Vols des gardes-fronti\u00e8res<\/li>\n\n\n\n<li>Vols officiels de l\u2019OFAC<\/li>\n\n\n\n<li>Vols officiels du Bureau suisse d&rsquo;enqu\u00eate sur les accidents<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vols touristiques et h\u00e9liski<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nombreuses entreprises proposent des vols en h\u00e9licopt\u00e8re et petits avions aux particuliers. <br> Ce sont surtout les vols \u00e0 basse altitude, au-dessus de zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es et de paysages naturels pr\u00e9serv\u00e9s qui ont une importance du point de vue de la protection contre le bruit. <br> Outre les riverains et les personnes en qu\u00eate de d\u00e9tente, les animaux sauvages sont particuli\u00e8rement touch\u00e9s par le bruit a\u00e9rien. <br> En principe, les dispositions g\u00e9n\u00e9rales de l&rsquo;ordonnance du DETEC sur les r\u00e8gles de circulation des a\u00e9ronefs s&rsquo;appliquent \u00e9galement aux vols touristiques. <br> Cette ordonnance r\u00e9glemente, entre autres, l&rsquo;altitude minimale de vol et fixe les principes de la lutte contre le bruit. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des r\u00e8gles plus strictes s&rsquo;appliquent aux vols touristiques avec d\u00e9collage et atterrissage en dehors des installations du trafic a\u00e9rien. Dans certaines municipalit\u00e9s, les d\u00e9collages et les atterrissages en dehors des a\u00e9rodromes \u00e0 des fins purement touristiques sont totalement interdits. <br> En outre, les atterrissages et les d\u00e9collages \u00e0 plus de 1100 m\u00e8tres d&rsquo;altitude ne sont autoris\u00e9s que sur les places d&rsquo;atterrissage en montagne d\u00e9finis par l&rsquo;OFAC.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Vols acrobatiques <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque ann\u00e9e, les vols acrobatiques donnent lieu \u00e0 de nombreuses plaintes aupr\u00e8s de l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;aviation civile (OFAC). <br> C&rsquo;est pourquoi l&rsquo;OFAC, en collaboration avec l&rsquo;Association suisse de voltige a\u00e9rienne (ASA) et la f\u00e9d\u00e9ration suisse de vol \u00e0 moteur (FSVM), a \u00e9labor\u00e9 le code \u00ab\u00a0Fascination de la voltige a\u00e9rienne\u00a0\u00bb et l&rsquo;a publi\u00e9 sous forme de fiche technique. <br> L&rsquo;objectif est de r\u00e9duire au minimum la pollution sonore pour la population gr\u00e2ce \u00e0 des temps de vol limit\u00e9s et \u00e0 un entra\u00eenement au vol stationnaire, dos\u00e9 dans l&rsquo;espace et dans le temps. <br> La voltige est r\u00e9glement\u00e9e par l&rsquo;ordonnance du DETEC sur les r\u00e8gles de l&rsquo;air applicables aux a\u00e9ronefs.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En principe, le bruit des avions individuels au sens du bruit quotidien (bruit sans valeurs limites) est de la comp\u00e9tence des autorit\u00e9s communales concern\u00e9es. Dans les grandes communes et les villes, cette comp\u00e9tence appartient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l&rsquo;autorit\u00e9 de construction (bruit des b\u00e2timents et installations) ou l&rsquo;autorit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 et de police (bruit des activit\u00e9s humaines).<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des communes consignent les r\u00e8gles relatives au bruit dans une r\u00e8glemement communal ou de police.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Exemple de r\u00e8glement de police (extrait de la partie sur la protection contre le bruit)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;OFAC est responsable des valeurs limites d&rsquo;\u00e9mission des a\u00e9ronefs et de l&rsquo;autorisation des atterrissages en campagne. En outre, l&rsquo;autorisation de la commune concern\u00e9e est requise pour les atterrissages en dehors des a\u00e9rodromes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/fr\/home.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;aviation civile (OFAC)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit des avions et des h\u00e9licopt\u00e8res militaires rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence des forces a\u00e9riennes suisses et de leur service sp\u00e9cialis\u00e9 dans les plaintes contre le bruit des avions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.vtg.admin.ch\/fr\/groupement-de-la-Defense\/organisation\/cdmt-op\/fa\/luftwaffe-und-umwelt\/fluglaerm.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Service de renseignements sur le bruit des avions &#8211; Forces a\u00e9riennes suisses<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20des%20avions\">Bruit de la circulation a\u00e9rienne <br><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bases l\u00e9gales<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Suisse\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/2009\/431\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance du DETEC sur les \u00e9missions des a\u00e9ronefs (OEmiA, RS 748.215.3)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>UE\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/FR\/TXT\/?uri=CELEX%3A32012R0748\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e8glement n \u00b0 748\/2012<\/a> \u00e9tablissant des r\u00e8gles d&rsquo;application pour la certification de navigabilit\u00e9 et environnementale des a\u00e9ronefs et produits, pi\u00e8ces et \u00e9quipements associ\u00e9s, ainsi que pour la certification des organismes de conception et de production.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>International\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/fr\/classified-compilation\/19440105\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention relative \u00e0 l&rsquo;aviation civile internationale (convention de Chicago) (sans annexes)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conf\u00e9d\u00e9ration <br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OFEV\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/evaluation-bruit-aerien\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D\u00e9termination et \u00e9valuation du bruit du trafic a\u00e9rien<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Arm\u00e9e suisse\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Broschuere-der-Schweizer-Luftwaffe-zu-Fluglaerm.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Flugl\u00e4rm und was wir dagegen tun \u2013 Brosch\u00fcre der Schweizer Luftwaffe<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Associations et organisations<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Swiss Aerobic Association\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Fazination-Kunstflug_Kodex-fuer-Kunstfluege.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Faszination Kunstflug \u2013 Merkblatt Kunstflug Stand 2017<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"drones\"><\/span>Drones <br><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les utilisations possibles de v\u00e9hicules a\u00e9riens sans pilote semblent presque illimit\u00e9es. <br> Outre un usage priv\u00e9, de nombreux domaines d&rsquo;application sont ouverts, en particulier dans le secteur commercial. <br> Les drones sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s dans les domaines de l&rsquo;arpentage, de la logistique, de la recherche et de l&rsquo;agriculture. <br> Les nuisances sonores se produisent principalement lorsque les man\u0153uvres de vol sont effectu\u00e9es en grand nombre au-dessus de zones peupl\u00e9es ou au-dessus de zones o\u00f9 le besoin de protection contre le bruit est plus important.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Qu\u2019est-ce qu\u2019un drone ?<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En g\u00e9n\u00e9ral, les drones sont des petits appareils volants, t\u00e9l\u00e9command\u00e9s par un op\u00e9rateur (pilote). <br> D\u2019un point de vue juridique, ils font partie des a\u00e9ronefs de cat\u00e9gories sp\u00e9ciales dont l&rsquo;exploitation est r\u00e9glement\u00e9e par l&rsquo;ordonnance du DETEC (OACS). <br> Pour distinguer les drones des mod\u00e8les r\u00e9duits d&rsquo;avions, l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;aviation civile (OFAC) utilise la d\u00e9finition suivante : <br><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4088\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-768x513.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-1536x1026.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-725x484.jpg 725w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00ab\u00a0Les drones sont des a\u00e9ronefs sans pilote, t\u00e9l\u00e9command\u00e9s, qui servent \u00e0 des fins sp\u00e9cifiques telles que l&rsquo;acquisition d&rsquo;images, la surveillance, le transport, la recherche scientifique, etc. Peu importe que la mission soit commerciale, priv\u00e9e, professionnelle ou scientifique.\u00a0\u00bb <br><\/p>\n<cite>OFAC, Suisse<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Les drones comme source de bruit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Compar\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, le bruit des drones \u00e9lectriques est plut\u00f4t faible, surtout dans le cas de drones de loisir car ils sont plus petits et ne sont utilis\u00e9s que sporadiquement. <br> Cependant, en raison de leurs h\u00e9lices g\u00e9n\u00e9ralement courtes et des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es qui en d\u00e9coulent, les \u00e9missions sonores peuvent \u00eatre assez g\u00eanantes, surtout dans le cas de transport commerciaux r\u00e9guliers. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;effet perturbateur est principalement d\u00e9termin\u00e9 par le volume et le caract\u00e8re du bruit, ce dernier \u00e9tant \u00e0 son tour d\u00e9termin\u00e9 par le ton et la variation. <br> En fonction de la man\u0153uvre (mont\u00e9e, descente, vol stationnaire), le bruit et donc l&rsquo;effet perturbateur changent.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mesures \u00e0 la source du bruit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Afin de r\u00e9duire les nuisances sonores des op\u00e9rations de drones commerciaux, les points suivants doivent \u00eatre abord\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Choix du mod\u00e8le de drone<\/li>\n\n\n\n<li>Configuration du drone (poids \u00e0 vide et charge utile)<\/li>\n\n\n\n<li>Planification du vol (altitude, vitesse, distance)<\/li>\n\n\n\n<li>Nombre de vols<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Les points 3 et 4 en particulier s&rsquo;appliquent par analogie \u00e9galement aux vols priv\u00e9s.  <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00c9valuation du bruit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;\u00e9valuation des drones comme source de bruit n&rsquo;en est qu&rsquo;\u00e0 ses d\u00e9buts. <br> Un premier outil de mod\u00e9lisation de la pollution sonore caus\u00e9e par l&rsquo;exploitation commerciale des multicopt\u00e8res est actuellement d\u00e9velopp\u00e9 par le Laboratoire f\u00e9d\u00e9ral d&rsquo;essai des mat\u00e9riaux et de recherche (Empa) et le Groupe de d\u00e9veloppement de projets a\u00e9rospatiaux (ALR). <br> En raison de l&rsquo;absence de base d&rsquo;\u00e9valuation, seules des \u00e9valuations approximatives ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 ce jour. <br> Pour l&rsquo;exploitation commerciale des drones, en particulier dans le domaine de la logistique, l&rsquo;accent est mis de mani\u00e8re pragmatique sur des mesures cibl\u00e9es, notamment la d\u00e9finition d&rsquo;itin\u00e9raires et de points de d\u00e9collage et d&rsquo;atterrissage appropri\u00e9s. <br> En \u00e9vitant les zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es et les zones n\u00e9cessitant une protection acoustique accrue, les immissions de toutes sortes devraient \u00eatre maintenues dans des limites \u00e9troites et il devrait \u00eatre possible d&rsquo;\u00e9viter des proc\u00e9dures co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le bruit des drones individuels, au sens de bruit quotidien sans valeurs limites, c\u2019est l&rsquo;administration communale comp\u00e9tente qui est responsable ; dans les grandes communes et les villes, c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019autorit\u00e9 charg\u00e9e de la construction (bruit des b\u00e2timents et des installations) ou les autorit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 et de police (bruit des activit\u00e9s humaines).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des communes fixent les r\u00e8gles en mati\u00e8re de bruit dans le cadre d&rsquo;un r\u00e8glement communal ou de police.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_dl\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Exemple de r\u00e8glement de police (extrait de la partie sur la protection contre le bruit)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;OFAC (Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;aviation civile) est comp\u00e9tent pour les valeurs limites d&rsquo;\u00e9mission des a\u00e9ronefs ainsi que pour les autorisations.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Bruit%20quotidien\">Bruit quotidien<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bases l\u00e9gales<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l&rsquo;utilisation de drones est r\u00e9gie par l&rsquo;ordonnance du DETEC sur les a\u00e9ronefs de cat\u00e9gories sp\u00e9ciales (OACS). En raison de l&rsquo;int\u00e9gration de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur les drones en juin 2020, les dispositions du r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 2019\/945 et celles du r\u00e8glement d&rsquo;ex\u00e9cution (UE) 2019\/947 doivent \u00e9galement \u00eatre respect\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/fr\/classified-compilation\/19940351\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordonnance du DETEC sur les a\u00e9ronefs de cat\u00e9gories sp\u00e9ciales (OACS), RS 748.941<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EUR-Lex : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/FR\/TXT\/?qid=1575640918199&amp;uri=CELEX%3A32019R0945\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 2019\/945 de la Commission du 12 mars 2019 relatif aux syst\u00e8mes d&rsquo;a\u00e9ronefs sans \u00e9quipage \u00e0 bord et aux exploitants, issus de pays tiers, de syst\u00e8mes d&rsquo;a\u00e9ronefs sans \u00e9quipage \u00e0 bord<br><\/a><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EUR-Lex : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/FR\/TXT\/?qid=1575640780720&amp;uri=CELEX:32019R0945\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e8glement d&rsquo;ex\u00e9cution (UE) 2019\/947 de la Commission du 24 mai 2019 concernant les r\u00e8gles et proc\u00e9dures applicables \u00e0 l&rsquo;exploitation d&rsquo;a\u00e9ronefs sans \u00e9quipage \u00e0 bord<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actuellement, aucune distinction n&rsquo;est faite entre les op\u00e9rations priv\u00e9es et commerciales. <br> Le r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 2019\/945 contient des exigences relatives \u00e0 la conception et \u00e0 la fabrication des drones, y compris des exigences en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9missions sonores. <br> \u00c0 cette fin, les drones sont r\u00e9partis en diff\u00e9rentes classes et chaque classe est caract\u00e9ris\u00e9e par un niveau de puissance sonore maximal. <br> Les dispositions relatives \u00e0 la conception sont compl\u00e9t\u00e9es par les exigences du r\u00e8glement d\u2019application (UE) 2019\/947 sur l&rsquo;utilisation des drones. <br> En fonction de la cat\u00e9gorie d&rsquo;op\u00e9ration, des sp\u00e9cifications sont faites pour une exploitation causant le moins de bruit possible. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ind\u00e9pendamment des dispositions des textes juridiques sp\u00e9cifiques aux drones, la l\u00e9gislation g\u00e9n\u00e9rale sur la protection de l&rsquo;environnement doit \u00e9galement \u00eatre respect\u00e9e. <br> Pour les types de bruit sans valeurs limites d&rsquo;exposition d\u00e9finies, le principe de pr\u00e9caution d\u00e9fini \u00e0 l\u2019article 11 (LPE) doit \u00eatre respect\u00e9. <br> Cet article stipule que les \u00e9missions doivent \u00eatre limit\u00e9es, \u00e0 titre pr\u00e9ventif, dans la mesure que permettent l\u2019\u00e9tat de la technique et les conditions d\u2019exploitation et pour autant que cela soit \u00e9conomiquement supportable.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Suisse<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OFAC (Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;aviation civile)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/fr\/home\/drohnen\/general\/faq.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e9glementation et questions g\u00e9n\u00e9rales sur les drones<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Carte interactive : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/map.geo.admin.ch\/?topic=aviation&amp;bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-grau&amp;layers=ch.bazl.einschraenkungen-drohnen&amp;X=189554.62&amp;Y=664804.11&amp;zoom=1&amp;layers_opacity=0.6&amp;lang=fr&amp;catalogNodes=1379\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">restrictions pour drones<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.drohnenverband.ch\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">F\u00e9d\u00e9ration Suisse des Drones Civils<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"spectacles-aeriens\"><\/span>Spectacles a\u00e9riens<br><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un show a\u00e9rien est un \u00e9v\u00e9nement en plein air au cours duquel les avions sont pr\u00e9sent\u00e9s individuellement ou en vol en formation. <br> Le r\u00e8glement europ\u00e9en 923\/2012 entend par voltige a\u00e9rienne \u00ab\u00a0des man\u0153uvres effectu\u00e9es intentionnellement par un a\u00e9ronef comportant un changement brusque d\u2019assiette, une position anormale ou une variation anormale de la vitesse, et qui ne sont pas n\u00e9cessaires pour un vol normal ou pour l&rsquo;instruction d\u00e9bouchant sur des licences ou des qualifications autres que la qualification de vol acrobatique.\u00a0\u00bb <br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Espace a\u00e9rien et p\u00e9riode limit\u00e9s<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33%\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"800\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/nadine-marfurt-LJsF1Vujjss-unsplash.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4085\" style=\"width:250px\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/nadine-marfurt-LJsF1Vujjss-unsplash.jpg 640w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/nadine-marfurt-LJsF1Vujjss-unsplash-240x300.jpg 240w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit des avions se propage naturellement sur de grandes surfaces. <br> Selon l&rsquo;article 7 de l&rsquo;ordonnance concernant les r\u00e8gles de l\u2019air applicables aux a\u00e9ronefs (ORA), un a\u00e9ronef ne peut causer davantage de bruit que celui r\u00e9sultant d\u2019un comportement respectueux et d\u2019un emploi appropri\u00e9. <br> La d\u00e9finition de l&rsquo;UE mentionn\u00e9e au d\u00e9but est une contradiction dans le cas des vols acrobatiques. <br> Les vols acrobatiques avec des avions de taille classique sont donc partiellement restreints. Ils ne peuvent pas \u00eatre effectu\u00e9es la nuit ainsi qu\u2019au-dessus des zones \u00e0 forte densit\u00e9 des agglom\u00e9rations (art. 8 ORA). <br> Une zone dens\u00e9ment peupl\u00e9e est d\u00e9finie comme une zone d&rsquo;au moins dix maisons situ\u00e9es \u00e0 une distance de 100 m\u00e8tres les unes des autres. <br> Entre 300 et 3 050 m\u00e8tres au-dessus du sol, les acrobaties a\u00e9riennes sont g\u00e9n\u00e9ralement autoris\u00e9es, \u00e0 condition qu&rsquo;elles rel\u00e8vent des classes d&rsquo;espace a\u00e9rien E et G. <br> Une explication plus d\u00e9taill\u00e9e des classes d&rsquo;espace a\u00e9rien se trouve dans la brochure de l&rsquo;Association de deltaplane de la f\u00e9d\u00e9ration Suisse de Vol Libre SHV\/FSVL.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FSVL : <a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/www.shv-fsvl.ch\/fileadmin\/files\/redakteure\/Allgemein\/Sicherheit\/Luftraum\/RZ_Luftraumbroschuere_2019_DE_FR_lowd.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Espace a\u00e9rien CH | Espace a\u00e9rien<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 proximit\u00e9 des a\u00e9rodromes et g\u00e9n\u00e9ralement au-dessus d&rsquo;une altitude de 3050 m\u00e8tres (classes d&rsquo;espace a\u00e9rien C et D), les vols acrobatiques n\u00e9cessitent une autorisation, qui est d\u00e9livr\u00e9e par le centre de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien responsable ou l\u2019exploitant de l\u2019a\u00e9rodrome.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Restrictions<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;OFAC peut accorder des exceptions aux altitudes minimales de vol si cela est n\u00e9cessaire \u00e0 des fins d&rsquo;entra\u00eenement dans le cadre de comp\u00e9titions ou de d\u00e9monstrations en vol. <br> Ce faisant, il pr\u00e9cise les conditions requises dans l&rsquo;int\u00e9r\u00eat de la s\u00e9curit\u00e9. <br> Les pilotes de voltige qui souhaitent participer \u00e0 des championnats peuvent obtenir un permis sp\u00e9cial pour voler jusqu&rsquo;\u00e0 100 m\u00e8tres au-dessus du sol. <br> L&rsquo;OFAC peut \u00e9galement accorder des d\u00e9rogations aux limites d&rsquo;\u00e9missions sonores pour les a\u00e9ronefs construits sp\u00e9cifiquement pour la voltige et utilis\u00e9s uniquement \u00e0 cette fin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vols acrobatiques sont en principe \u00e9galement autoris\u00e9s les dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s ainsi qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;heure de midi. Ainsi, \u00e0 moins d&rsquo;enfreindre les r\u00e8gles de l\u2019air applicables aux a\u00e9ronefs, les vols acrobatiques, m\u00eame s&rsquo;ils sont une source de bruit, ne peuvent pas \u00eatre interdits ou limit\u00e9s sans autre forme de proc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Emissions sonores de la voltige a\u00e9rienne et des mod\u00e8les r\u00e9duits d&rsquo;avions<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La perception des \u00e9missions sonores des vols acrobatiques comme d\u00e9rangeantes est subjective. <br> Les mesures montrent qu&rsquo;un avion acrobatique au-dessus de l&rsquo;altitude minimale de vol de 500 m\u00e8tres est plus silencieux que n&rsquo;importe quel cyclomoteur. <br> Cependant, le bruit des avions de voltige parvient aux oreilles de pans entiers de la population et peut \u00eatre per\u00e7u comme g\u00eanant et injustifi\u00e9. <br> Comme pour le bruit des autres activit\u00e9s de loisirs, il convient de faire preuve de consid\u00e9ration et de tol\u00e9rance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il en va de m\u00eame pour le bruit non n\u00e9gligeable des machines de petit format, c&rsquo;est-\u00e0-dire des mod\u00e8les r\u00e9duits d&rsquo;avions. <br> Toutefois, l&rsquo;autorit\u00e9 comp\u00e9tente doit \u00e9valuer la situation au cas par cas sur la base des param\u00e8tres habituels pour le bruit quotidien. <br> La F\u00e9d\u00e9ration Suisse d\u2019A\u00e9romod\u00e9lisme SMV\/FSAM a publi\u00e9 des directives. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FSAM : <a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Richtlinie_Modellflugplaetze.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Richtlinien f\u00fcr den Einsatz von Flugmodellen und den Betrieb von Modellflugpl\u00e4tzen<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cat\u00e9gorie de bruit quotidien sans valeurs limites rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 de l&rsquo;autorit\u00e9 communale comp\u00e9tente, dans les grandes communes et les villes g\u00e9n\u00e9ralement l&rsquo;autorit\u00e9 charg\u00e9e de la construction (bruit provenant des b\u00e2timents et des installations) ou de la s\u00e9curit\u00e9 et de la police (bruit provenant des activit\u00e9s humaines).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des communes consignent les r\u00e8gles relatives au bruit dans une r\u00e8glemement communal ou de police.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_dl\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Exemple de r\u00e8glement de police (extrait de la partie sur la protection contre le bruit)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=fr&amp;filterColumn1=stichworte&amp;filterValue1=spectacle%20a%C3%A9rien\">Bruit quotidien &#8211; Spectacles a\u00e9riens<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Classeur th\u00e9matique du Cercle Bruit Suisse<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le groupement des responsables cantonaux de la protection contre le bruit (Cercle Bruit) fournit des aides \u00e0 l&rsquo;ex\u00e9cution et d&rsquo;autres documents sur des questions sp\u00e9cifiques au bruit. <br> Les documents proviennent de la Conf\u00e9d\u00e9ration, des cantons, d&rsquo;organismes sp\u00e9cialis\u00e9s et d&rsquo;associations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;lang=fr&amp;e=8\/881.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique : 8.81 Mod\u00e8les d&rsquo;avion<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"trafic-maritime\"><\/span>Trafic maritime<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le son se propage quatre fois plus vite dans l&rsquo;eau que dans l&rsquo;air et porte beaucoup plus loin en raison d\u2019un manque d\u2019obstacles sur sa trajectoire. <br> Il en r\u00e9sulte un niveau de bruit continu comparable \u00e0 celui d&rsquo;une autoroute dans les eaux tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. <br> Certaines installations marines doivent faire l&rsquo;objet d&rsquo;une \u00e9tude d\u2019impact sur l&rsquo;environnement (EIE).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4045\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd-725x544.jpg 725w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">\u00c9valuation<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus la vitesse est grande, plus le bruit est important. Ceci s&rsquo;applique aussi bien aux bateaux \u00e0 moteur qu&rsquo;aux v\u00e9hicules routiers. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout comme les voitures, les bateaux \u00e0 moteur doivent respecter une valeur limite de bruit. <br> Lors d&rsquo;une inspection officielle d\u2019admission ou d\u2019une expertise des types, le contr\u00f4le de la navigation v\u00e9rifie si le bruit des bateaux est inf\u00e9rieur \u00e0 72 dB. <br> Lors d&rsquo;une admission indivicuelle, le respect de la valeur limite de bruit est contr\u00f4l\u00e9. <br> Dans le cadre d&rsquo;une expertise des types, facultative pour les navires, diff\u00e9rents aspects du v\u00e9hicule seront contr\u00f4l\u00e9s. Selon l&rsquo;article 109 (annexe 10) de l\u2019ordonnance sur la navigation int\u00e9rieur (ONI), le bruit de fonctionnement des navires doit \u00eatre mesur\u00e9 \u00e0 une distance de 25 m entre l&rsquo;enveloppe ext\u00e9rieure du navire (en cours de navigation) et le microphone. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit engendr\u00e9 par des manifestations et \u00e9v\u00e9nements sur les bateaux et navires est consid\u00e9r\u00e9 comme un bruit de voisinage ou de manifestations en pleine air.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Klaxons et cornes<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les klaxons et les cornes s&rsquo;adressent aux conducteurs d&rsquo;autres navires qui doivent pouvoir percevoir clairement le signal sonore de leur poste de pilotage, <br> m\u00eame si leurs propres moteurs de propulsion sont en marche et si le bateau ou le navire est en mouvement ou en pr\u00e9sence d&rsquo;autres perturbations (vent, pluie, brouillard ; m\u00f4les, arbres et maisons ; activit\u00e9s de loisir destin\u00e9es au public telles que la location de p\u00e9dalos etc.). <br> Des signaux acoustiques peuvent \u00eatre justifi\u00e9s et opportuns lorsque les navires approchent du port. <br> En fin de compte, seul le capitaine du bateau peut \u00e9valuer correctement la situation et agir en cons\u00e9quence. <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les signaux sonores des navires doivent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 cette fin et ne sont pas dirig\u00e9s vers les spectateurs ou les passagers qui embarquent ou d\u00e9barquent. <br> Pour l&rsquo;information des passagers \u00e0 bord des navires, des haut-parleurs sont pr\u00e9vus, qui diffusent des messages clairs et compr\u00e9hensibles, y compris pour les personnes en situation d\u2019handicap.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Comp\u00e9tences <br><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette cat\u00e9gorie de bruit quotidien sans valeurs limites rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 de l&rsquo;autorit\u00e9 communale comp\u00e9tente, dans les grandes communes et les villes g\u00e9n\u00e9ralement l&rsquo;autorit\u00e9 charg\u00e9e de la construction (bruit provenant des b\u00e2timents et des installations) ou de la s\u00e9curit\u00e9 et de la police (bruit provenant des activit\u00e9s humaines).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des communes consignent les r\u00e8gles relatives au bruit dans une r\u00e8glemement communal ou de police.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_dl\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Exemple de r\u00e8glement de police (extrait de la partie sur la protection contre le bruit)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Jurisprudence<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rubrique \u201cBases l\u00e9gales\u201d contient un recueil de d\u00e9cisions du Tribunal f\u00e9d\u00e9ral et du Tribunal administratif sur diff\u00e9rents types de bruit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/problemes-de-bruit\/droit-et-loi\/#jurisprudence\">Plus d&rsquo;informations sur la base de donn\u00e9es<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ordonnance concernant la navigation sur le lac de Constance<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions de bruit, de fum\u00e9e, de gaz d&rsquo;\u00e9chappement et d&rsquo;odeurs ne doivent pas d\u00e9passer la limite in\u00e9vitable pour un v\u00e9hicule en bon \u00e9tat et utilis\u00e9 selon les r\u00e8gles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1976\/1338_1338_1338\/fr#art_1_10\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Art. 1.10 Protection contre le bruit, les fum\u00e9es, les gaz d\u2019\u00e9chappement et les odeurs<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selon l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, 90% des personnes actives en Suisse sont des pendulaires, et la tendance est \u00e0 la hausse. 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