{"id":354,"date":"2023-09-29T11:26:42","date_gmt":"2023-09-29T09:26:42","guid":{"rendered":"https:\/\/laerm.ch\/connaissances-du-bruit\/leiser-mobil-sein\/"},"modified":"2025-09-30T15:12:31","modified_gmt":"2025-09-30T13:12:31","slug":"mobilite-plus-silencieuse","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9 plus silencieuse"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6ad9f77d312e9\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\" style='display:none' id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6ad9f77d312e9\" checked \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#choisir-le-moyen-de-transport-approprie\" >Choisir le moyen de transport appropri\u00e9<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#p-rail\" >P + Rail<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#covoiturage\" >Covoiturage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#mobility\" >Mobility<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#ecodrive\" >EcoDrive<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#comment-mettre-en-oeuvre-ecodrive\" >Comment mettre en \u0153uvre EcoDrive ?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#parts-de-bruit-pour-les-voitures-de-tourisme\" >Parts de bruit pour les voitures de tourisme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#pneus-silencieux\" >Pneus silencieux<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#le-bruit-dun-pneu-depend%e2%80%a6\" >Le bruit d&rsquo;un pneu d\u00e9pend&#8230;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#etudes-et-recommandations\" >\u00c9tudes et recommandations<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#informations-complementaires\" >Informations compl\u00e9mentaires<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#voitures-silencieuses\" >Voitures silencieuses<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#influence-du-poids-et-de-la-construction\" >Influence du poids et de la construction<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#avas\" >AVAS<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#vitesse-et-limitation-a-30-kmh\" >Vitesse et limitation \u00e0 30 km\/h<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#potentiel-de-reduction-du-bruit\" >Potentiel de r\u00e9duction du bruit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#autres-effets-de-la-limitation-de-vitesse-a-30-kmh\" >Autres effets de la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#informations-complementaires-2\" >Informations compl\u00e9mentaires<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#revetements-silencieux\" >Rev\u00eatements silencieux<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#quest-ce-qui-rend-un-revetement-silencieux\" >Qu&rsquo;est-ce qui rend un rev\u00eatement silencieux ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#types-de-revetements-silencieux-en-suisse\" >Types de rev\u00eatements silencieux en Suisse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#comment-mesurer-letat-dun-revetement-routier\" >Comment mesurer l&rsquo;\u00e9tat d&rsquo;un rev\u00eatement routier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#informations-complementaires-3\" >Informations compl\u00e9mentaires<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#le-bruit-hors-jeu\" >Le bruit hors-jeu<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#chauffards-a-moto\" >Chauffards \u00e0 moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#amplification-du-bruit-du-moteur\" >Amplification du bruit du moteur<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/fr\/connaissances-du-bruit\/mobilite-plus-silencieuse\/#bases-legales\" >Bases l\u00e9gales<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des astuces simples pour une mobilit\u00e9 plus silencieuse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-vimeo wp-block-embed-vimeo wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Leben im L\u00e4rm: der Kampf gegen den Krach\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/478472608?h=d41a3fb7e4&amp;dnt=1&amp;app_id=122963\" width=\"725\" height=\"408\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen; picture-in-picture; clipboard-write; encrypted-media; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\"><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : NZZ Format<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"choisir-le-moyen-de-transport-approprie\"><\/span>Choisir le moyen de transport appropri\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faites le choix du moyen de transport appropri\u00e9. Pourquoi aller en ville en voiture, alors que le train serait plus confortable et peut-\u00eatre m\u00eame plus rapide? Pourquoi ne pas y aller \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo?   Profitez des diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s pour combiner les transports individuels et collectifs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se d\u00e9placer en silence signifie utiliser les transports publics dans la mesure du possible. Lorsque cela n&rsquo;est pas possible, il est int\u00e9ressant de combiner les transports publics avec des moyens de transprort priv\u00e9s. De nombreuses possibilit\u00e9s s&rsquo;offrent \u00e0 cet \u00e9gard, en particulier pour les pendulaires. Quelques suggestions \u00e0 ce sujet sont \u00e9num\u00e9r\u00e9es ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"p-rail\"><\/span>P + Rail<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les CFF proposent une offre sp\u00e9ciale aux personnes qui ne sont pas suffisamment desservies par les transports publics \u00e0 proximit\u00e9 de leur domicile. Les utilisateurs du service Park+Rail conduisent leur voiture jusqu&rsquo;\u00e0 la gare, la garent et prennent ensuite le train. Le stress et les embouteillages des trajets domicile-travail sont d\u00e9sormais de l&rsquo;histoire ancienne. Le Park+Rail est propos\u00e9 sous forme d&rsquo;abonnement quotidien, mensuel et annuel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.sbb.ch\/fr\/billets-offres\/trafic-individuel\/garer-voiture\/park-and-rail.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">SBB P+Rail<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"covoiturage\"><\/span>Covoiturage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque jour, d&rsquo;innombrables voitures aux places inutilis\u00e9es font l&rsquo;aller-retour en ville. Le trafic et la pollution sonore associ\u00e9e diminueraient consid\u00e9rablement si ces voitures \u00e9taient mieux utilis\u00e9es. Joignez-vous donc \u00e0 des voisins qui font \u00e9galement les trajets pour former un groupe de covoiturage ou inscrivez-vous aupr\u00e8s d&rsquo;une agence de covoiturage. Les utilisateurs du covoiturage peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement leurs frais de transport et le trajet devient plus int\u00e9ressant. Le covoiturage est \u00e9galement int\u00e9ressant pour les longues distances et constitue donc un moyen bon march\u00e9 de partir en vacances.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.mobilu.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mobilu<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.blablacar.de\/ride-sharing-abroad\/#CH\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Blablacar<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/idosh.me\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IDOSH<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"mobility\"><\/span>Mobility<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous ne poss\u00e9dez pas de voiture, mais vous avez besoin d&rsquo;un v\u00e9hicule de temps en temps, par exemple pour transporter des marchandises lourdes ou pour partir le weekend ? Dans ces cas, une voiture de location est la solution id\u00e9ale! Mobility propose une vaste flotte de v\u00e9hicules professionnellement entretenus \u00e0 plus de 1000 endroits dans toute la Suisse. Vous pouvez r\u00e9server facilement votre voiture \u00e0 tout moment via l&rsquo;application.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.mobility.ch\/fr\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.mobility.ch\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mobility<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ecodrive\"><\/span>EcoDrive<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EcoDrive est un style de conduite intelligent qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le bruit, la consommation de carburant et le risque d&rsquo;accident &#8211; et ce pratiquement sans perte de temps. La lutte contre le bruit est particuli\u00e8rement efficace l\u00e0 o\u00f9 le bruit est g\u00e9n\u00e9r\u00e9. Dans le trafic routier, une fa\u00e7on de conduire qui anticipe ce qui arrive et avec un nombre de tours du moteur peu \u00e9lev\u00e9 peut par exemple r\u00e9duire le niveau de bruit de trois d\u00e9cibels. Pour atteindre un effet comparable, la quantit\u00e9 de trafic devrait \u00eatre r\u00e9duite de moiti\u00e9 environ. De plus, vous \u00e9conomisez un plein de carburant sur sept. La conduite EcoDrive est donc plus silencieuse, elle co\u00fbte moins et est pourtant tout aussi rapide.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"comment-mettre-en-oeuvre-ecodrive\"><\/span>Comment mettre en \u0153uvre EcoDrive ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>D\u00e9marrez le moteur sans mettre de gaz.<\/li>\n\n\n\n<li>Passez rapidement \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure, au plus tard \u00e0 2500 tours, et ce jusqu\u2019aux rapports \u00e9lev\u00e9s, m\u00eame \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des localit\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li>Roulez en anticipant et profitez de l\u2019\u00e9lan de la voiture.<\/li>\n\n\n\n<li>Evitez de freiner ou d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer brusquement.<\/li>\n\n\n\n<li>Ralentissez non pas en r\u00e9trogradant, mais plut\u00f4t en freinant.<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4lez r\u00e9guli\u00e8rement la pression des pneus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.ecodrive.ch\/media\/filer_public\/29\/7a\/297a77df-a0c4-414d-8072-aff7f104e37f\/pocketguide_francaise.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">D\u00e9pliant fran\u00e7ais (PDF)<\/a><br><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.ecodrive.ch\/media\/filer_public\/24\/eb\/24ebec9b-085f-49e2-b758-aae05595189e\/ecodrive_poids-lourds_broschure_fr.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Brochure EcoDrive poids lourds fran\u00e7ais (PDF)<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"parts-de-bruit-pour-les-voitures-de-tourisme\"><\/span>Parts de bruit pour les voitures de tourisme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/geraeuschanteile-bei-personenwagen_fr.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-168\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : EMPA &#8211; sonROAD18, 09.07.2018<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 une vitesse r\u00e9duite en agglom\u00e9ration, le bruit d&rsquo;une voiture de tourisme provient principalement du moteur. Au-del\u00e0 des 20 km\/h, le bruit de roulement devient plus important. En ce qui concerne les \u00e9missions sonores, un style de conduite \u00e0 bas r\u00e9gime est particuli\u00e8rement efficace en agglom\u00e9ration et dans les situations de d\u00e9marrage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"pneus-silencieux\"><\/span>Pneus silencieux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus la vitesse est \u00e9lev\u00e9e, plus la part du bruit de roulement dans le bruit total du v\u00e9hicule est importante. \u00c0 partir de 20 km\/h, le bruit des pneus est la source de bruit dominante et n\u00e9cessite donc un examen plus approfondi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement OFEV informe sur les pneus silencieux et propose, en collaboration avec le TCS, une liste de pneus recommand\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/pneus-silencieux\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pneus silencieux (admin.ch)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"le-bruit-dun-pneu-depend%e2%80%a6\"><\/span>Le bruit d&rsquo;un pneu d\u00e9pend&#8230;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>du m\u00e9lange de gomme,<\/li>\n\n\n\n<li>de la g\u00e9om\u00e9trie du profil du pneu et<\/li>\n\n\n\n<li>de la temp\u00e9rature.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En utilisant des types de caoutchouc sp\u00e9ciaux et du silicium pr\u00e9par\u00e9 comme m\u00e9lange de caoutchouc, il est possible de r\u00e9duire le niveau de bruit. Le silicium remplace la suie utilis\u00e9e aujourd&rsquo;hui. En ce qui concerne la g\u00e9om\u00e9trie de la bande de roulement, plus le profil du pneu est fin, plus les \u00e9missions sonores sont faibles. Mais comme les profils plus petits augmentent le risque d&rsquo;aquaplaning, un compromis est in\u00e9vitable. Toutefois, les pneus d&rsquo;hiver et les pneus rechap\u00e9s ne sont pas n\u00e9cessairement plus bruyants que les pneus d&rsquo;\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"etudes-et-recommandations\"><\/span>\u00c9tudes et recommandations<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/eprel.ec.europa.eu\/screen\/product\/tyres\" target=\"_blank\">Site web EPREL (europa.eu)<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"http:\/\/www.reifendirekt.de\/ReifentestUBA.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Test de pneus pour voitures de tourisme de T\u00dcV Automotive GmbH<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"informations-complementaires\"><\/span>Informations compl\u00e9mentaires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/leisereifen\/Factsheet_leise_reifen_fr.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/leisereifen\/Factsheet_leise_reifen_fr.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fiche d&rsquo;information<\/a> du Cercle Bruit sur les pneus silencieux<br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_leisereifen&amp;lang=fr\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_leisereifen&amp;lang=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique<\/a> du Cercle Bruit sur les pneus silencieux<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"voitures-silencieuses\"><\/span>Voitures silencieuses<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau sonore d&rsquo;une voiture d\u00e9pend en grande partie du poids et de la construction du v\u00e9hicule. Lors de l&rsquo;achat d&rsquo;un v\u00e9hicule, il convient de tenir compte de certains crit\u00e8res sp\u00e9cifiques. L&rsquo;EcoMobiListe de l&rsquo;Association Transports et Environnement (ATE) vous aide \u00e0 acheter une voiture qui respecte au mieux l&rsquo;environnement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/eco-auto.info\/page\/a-propos-archives\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Archives \u00c9comobiliste (eco-auto.info)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"influence-du-poids-et-de-la-construction\"><\/span>Influence du poids et de la construction<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport entre la voiture et le bruit est de prime abord simple. Pour d\u00e9placer une masse, il faut une force. Pour les moteurs \u00e0 explosion, une partie de cette force est d\u00e9gag\u00e9e sous forme d&rsquo;\u00e9nergie acoustique. Ce qui veut dire : plus un v\u00e9hicule est lourd, plus son acc\u00e9l\u00e9ration demande de l&rsquo;\u00e9nergie. Plus l&rsquo;\u00e9nergie consomm\u00e9e est importante, plus le bruit est \u00e9lev\u00e9. Une tendance \u00e0 l&rsquo;augmentation du poids des voitures est observ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport entre le poids et l&rsquo;\u00e9nergie est quelque peu brouill\u00e9 pour les voitures de tourisme modernes en raison de diff\u00e9rences de construction. Pour les voitures de luxe et plus particuli\u00e8rement pour les v\u00e9hicules de sport, on essaie, au moyen de \u00ab design sonore \u00bb de diminuer les \u00e9missions tout en conservant la sonorit\u00e9 caract\u00e9ristique du moteur \u2013 \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de l&rsquo;habitacle comme \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur. En d&rsquo;autres termes: m\u00eame une Porsche silencieuse doit faire le bruit d&rsquo;une Porsche !<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"avas\"><\/span>AVAS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;AVAS ?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;AVAS est l&rsquo;abr\u00e9viation d&rsquo;Acoustic Vehicle Alert System (en fran\u00e7ais : syst\u00e8me d&rsquo;alerte acoustique pour les v\u00e9hicules) et est utilis\u00e9 pour les v\u00e9hicules peu bruyants comme les voitures \u00e9lectriques et hybrides. Les bruits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s visent \u00e0 reproduire ceux d&rsquo;un moteur \u00e0 combustion. Ce syst\u00e8me doit permettre de d\u00e9tecter les v\u00e9hicules plus t\u00f4t et d&rsquo;offrir une s\u00e9curit\u00e9 accrue aux personnes malvoyantes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Exigences l\u00e9gales<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le 1er juillet 2021, toutes les nouvelles voitures \u00e9lectriques vendues en Suisse, comme dans l&rsquo;UE, doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un AVAS. Les mod\u00e8les plus anciens n&rsquo;ont pas besoin d&rsquo;\u00eatre mis \u00e0 jour. Certains de ces v\u00e9hicules poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 un AVAS qui peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9. Selon la nouvelle ordonnance, le syst\u00e8me doit toujours \u00eatre allum\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 artificiellement doit \u00eatre produit du d\u00e9marrage jusqu&rsquo;\u00e0 une vitesse d&rsquo;environ 20 km\/h ainsi qu\u2019en marche arri\u00e8re. Au-del\u00e0 de 20 km\/h, le bruit du vent du v\u00e9hicule et le bruit de roulement des pneus sont clairement audibles et le bruit du moteur est absent. Le bruit doit s&rsquo;adapter au comportement du v\u00e9hicule : si le v\u00e9hicule acc\u00e9l\u00e8re, le volume du bruit augmente ; si le v\u00e9hicule freine, le bruit diminue. Le volume de ce son doit se situer dans la plage l\u00e9gale de 56 dB(A) \u00e0 75 dB(A) et ne doit pas \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9. Pour l&rsquo;instant, la loi autorise l&rsquo;utilisation de l&rsquo;AVAS \u00e0 des vitesses &gt; 20 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le type de bruit est \u00e9galement r\u00e8glement\u00e9. Des bruits \u00ab fantaisistes \u00bb tels que cris d\u2019animaux ou tintement de cloches ne sont pas autoris\u00e9s. Le bruit est cens\u00e9 \u00eatre similaire \u00e0 celui d&rsquo;autres v\u00e9hicules \u00e0 combustion de la m\u00eame cat\u00e9gorie. N\u00e9anmoins, chaque constructeur automobile est autoris\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper lui-m\u00eame un bruit, tant qu&rsquo;il est conforme aux sp\u00e9cifications. L&rsquo;individualit\u00e9 et la valeur de reconnaissance sont ici au premier plan : apr\u00e8s tout, un moteur \u00e0 combustion de BMW, Mercedes ou Porsche sonne aussi diff\u00e9remment. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quelques exemples d&rsquo;un tel bruit sont pr\u00e9sent\u00e9s ici :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kia<\/strong><br>Kia e-Niro : Ce bruit fait l&rsquo;objet de critiques, car des signaux d&rsquo;avertissement intenses retentissent en marche arri\u00e8re et peuvent \u00eatre entendus \u00e0 plus de 100 m, bien que les bruits soient \u00e9mis par l&rsquo;avant du v\u00e9hicule. \u00c0 \u00e9couter ici : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/NdZwVJPN0Ow\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>VW<\/strong><br>VW ID.3 eSound : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/Dvun0E93Sys\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dodge<\/strong><br>Dodge Charger Daytona EV (voiture de sport) : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/YIL7rJk3bbM\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMW<\/strong><br>BMW iX M60 (compos\u00e9 par Hans Zimmer, vid\u00e9o en anglais) : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/jqmN-2j2cb8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.ansys.com\/blog\/acoustic-vehicle-alerting-systems-for-evs\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Quelques autres exemples de sons (ansys.com)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20200127205757\/https:\/www.smarter-fahren.de\/elektroauto-sound\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Proposition de la Commission \u00e9conomique pour l&rsquo;Europe des Nations unies<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design sonore est extr\u00eamement complexe. D\u00e9j\u00e0 le choix de la fr\u00e9quence est important : les fr\u00e9quences trop \u00e9lev\u00e9es ne sont plus per\u00e7ues par les personnes \u00e2g\u00e9es, les fr\u00e9quences tr\u00e8s basses n\u00e9cessitent de tr\u00e8s grands haut-parleurs. Par cons\u00e9quent, une gamme de fr\u00e9quences moyennes est appropri\u00e9e. D&rsquo;autres points importants sont le timbre et la rugosit\u00e9 du son (la rapidit\u00e9 avec laquelle le volume du son change, surtout important pour les propri\u00e9taires de voitures de sport). L&rsquo;objectif de certains constructeurs automobiles est de cr\u00e9er un lien \u00e9motionnel entre le conducteur et le v\u00e9hicule gr\u00e2ce au son g\u00e9n\u00e9r\u00e9, comme cela serait possible avec des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion traditionnels.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Compl\u00e9ment : Existe-t-il des exigences pour les motos et les scooters \u00e9lectriques ?<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le moment, l&rsquo;AVAS n&rsquo;est obligatoire que pour les voitures \u00e9lectriques et hybrides, mais pas pour les motos ou les scooters \u00e9lectriques. C&rsquo;est ce que confirme l&rsquo;OFROU \u00e0 la demande de \u00ab\u00a0moto.ch\u00a0\u00bb : les motos et scooters \u00e9lectriques sont encore trop peu nombreux pour \u00eatre soumis \u00e0 la r\u00e9glementation (<a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.moto.ch\/sound-fuer-e-fahrzeuge\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">source<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Divers <br><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Exigences en dehors de l&rsquo;UE<\/strong><br>L&rsquo;article de Wikipedia en anglais sur l&rsquo;AVAS donne un bon aper\u00e7u des lois en dehors de l&rsquo;UE : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Electric_vehicle_warning_sounds#AVAS\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link (wikipedia.org)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Design sonore chez BMW<\/strong><br>Si cela vous int\u00e9resse, vous trouverez ici un article sur Hans Zimmer, qui a compos\u00e9 les bruits de moteur en collaboration avec BMW : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/tech-zukunft\/bmw-elektroauto-sound-hans-zimmer-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link (auto-motor-und-sport.de)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plus d&rsquo;informations sur le design sonore<\/strong><br>Dans ce rapport, le design sonore est abord\u00e9 de mani\u00e8re plus approfondie (et plus d\u00e9taill\u00e9e). Il y est question p. ex. aussi de comment le bruit est mesur\u00e9, quelles fr\u00e9quences il doit contenir etc. : <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/blogs.sw.siemens.com\/simcenter\/avas-electric-vehicle-warning-sounds\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link (blogs.sw.siemens.com, EN)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-default\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"vitesse-et-limitation-a-30-kmh\"><\/span>Vitesse et limitation \u00e0 30 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9ductions de vitesse sont des mesures efficaces \u00e0 la source du bruit. Le bruit de roulement, qui domine d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des vitesses relativement basses, est r\u00e9duit par des r\u00e9ductions de vitesse, ce qui permet une am\u00e9lioration de la situation sonore.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"potentiel-de-reduction-du-bruit\"><\/span>Potentiel de r\u00e9duction du bruit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus la vitesse est \u00e9lev\u00e9e, plus un v\u00e9hicule est bruyant. Dans le cas id\u00e9al, une r\u00e9duction de la vitesse de 50km\/h \u00e0 30 km\/h permettrait d&rsquo;obtenir des r\u00e9ductions de niveau allant jusqu&rsquo;\u00e0 4,5 d\u00e9cibels (dB) en niveau moyen. La r\u00e9duction du bruit pouvant \u00eatre obtenue dans la pratique d\u00e9pend de la modification effectivement obtenue dans le d\u00e9roulement du trafic (diminution de la vitesse, p\u00e9rennisation du d\u00e9roulement du trafic, dur\u00e9e et nombre d&rsquo;arr\u00eats), de la proportion de poids lourds (N2) et du rev\u00eatement routier. Plus la diff\u00e9rence entre la vitesse effectivement pratiqu\u00e9e avant et apr\u00e8s la modification de la signalisation est grande, plus la r\u00e9duction du bruit est importante. Sur la base de nombreuses exp\u00e9riences pratiques, on estime en moyenne que la r\u00e9duction effective de la vitesse est de 10 km\/h. On obtient ainsi un changement de niveau de 3 dB(A) en moyenne. Cela correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 une r\u00e9duction de moiti\u00e9 du volume de trafic et est clairement perceptible pour les riverains. Avec l&rsquo;augmentation de la part des camions, le potentiel de r\u00e9duction du bruit diminue. \u00c0 partir d&rsquo;une proportion de N2 de 15%, on ne peut plus compter que sur une faible r\u00e9duction du bruit. En outre, plus le rev\u00eatement est bruyant, plus le potentiel de r\u00e9duction par la r\u00e9duction de la vitesse est \u00e9lev\u00e9.<br>Finalement, la fluidification du trafic et la diminution des arr\u00eats diminue la g\u00eane occasionn\u00e9e par les pics de niveau d&rsquo;environ 5 dB(A) et les augmentations rapides de niveau (pente de flanc) sont r\u00e9duites.<br>Ainsi, la g\u00eane diminue et les troubles du sommeil dus au trafic sont r\u00e9duits. Les r\u00e9ductions de vitesse sont efficaces et peuvent \u00eatre mises en \u0153uvre rapidement et \u00e0 moindre co\u00fbt, ce qui en fait un instrument important pour r\u00e9duire le bruit \u00e0 la source.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"675\" height=\"450\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Temporeduktion_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4051\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Temporeduktion_1.jpg 675w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Temporeduktion_1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 675px) 100vw, 675px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement (OFEV) informe \u00e9galement sur les effets d&rsquo;une limitation de la vitesse \u00e0 30 km\/h :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/reduction-vitesse\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e9duction de la vitesse (ofev.admin.ch)<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/fr\/home\/themes\/bruit\/dossiers\/les-zones-30-font-leurs-preuves.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Trafic routier : Les zones 30 font leurs preuves (ofev.admin.ch)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"autres-effets-de-la-limitation-de-vitesse-a-30-kmh\"><\/span>Autres effets de la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9duction de la vitesse n&rsquo;entra\u00eene pas seulement une r\u00e9elle am\u00e9lioration acoustique pour les riverains. Les usagers de l&rsquo;espace routier peuvent \u00e9galement profiter de ses effets. Ainsi, la r\u00e9duction de la vitesse entra\u00eene entre autres :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une fluidification du trafic et donc une exp\u00e9rience de conduite plus agr\u00e9able<\/li>\n\n\n\n<li>Une r\u00e9duction du nombre et de la gravit\u00e9 des accidents<\/li>\n\n\n\n<li>Une plus grande attractivit\u00e9 de l&rsquo;espace routier pour la mobilit\u00e9 douce (v\u00e9los et pi\u00e9tons)<\/li>\n\n\n\n<li>De meilleures possibilit\u00e9s de tourner sur les routes principales \u00e0 partir des routes secondaires<\/li>\n\n\n\n<li>Une r\u00e9duction des polluants atmosph\u00e9riques en raison de la fluidification du trafic<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Souvent, les r\u00e9ductions de vitesse pr\u00e9vues sur le r\u00e9seau routier principal \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur des localit\u00e9s suscitent des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la performance, \u00e0 la dur\u00e9e du trajet et au trafic d&rsquo;\u00e9vitement dans les rues de quartier. Or, les r\u00e9sultats de la recherche et de la pratique montrent que :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>La performance d&rsquo;une route est influenc\u00e9e de mani\u00e8re d\u00e9terminante par l&rsquo;intensit\u00e9 du trafic ainsi que, dans les localit\u00e9s, par les n\u0153uds routiers et leur gestion. Une r\u00e9duction de la vitesse entra\u00eene un ralentissement r\u00e9el de 2s\/100 m, ou peut m\u00eame conduire \u00e0 une meilleure performance du tron\u00e7on de route en cas de bonne r\u00e9gulation du trafic.<\/li>\n\n\n\n<li>Le trafic d&rsquo;\u00e9vitement dans les rues de quartier en raison d&rsquo;une modification de la signalisation n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent. Le trafic d&rsquo;\u00e9vitement dans le quartier se produit lorsque la fluidit\u00e9 du trafic sur le r\u00e9seau routier sup\u00e9rieur est perturb\u00e9e (embouteillages) et ne d\u00e9pend pas de la vitesse signalis\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"informations-complementaires-2\"><\/span>Informations compl\u00e9mentaires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/vreduktion\/315_FR_Faktenblatt_CB_Temporeduktion.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fiche d&rsquo;information<\/a> du Cercle Bruit sur la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h<br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_vreduktion&amp;lang=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dossier th\u00e9matique<\/a> du Cercle Bruit sur la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"revetements-silencieux\"><\/span>Rev\u00eatements silencieux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du rev\u00eatement de route a une influence d\u00e9cisive sur le volume sonore du trafic routier. Les rev\u00eatements routiers peu bruyants contribuent \u00e0 r\u00e9duire le bruit de roulement des v\u00e9hicules et donc le bruit routier. En revanche, la conduite sur des pav\u00e9s augmente le bruit de la circulation routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de l&rsquo;environnement (OFEV) informe sur les rev\u00eatements de route peu bruyants et leurs avantages.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/routes-silencieuses\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Rev\u00eatements de route peu bruyants (ofev.admin.ch)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"quest-ce-qui-rend-un-revetement-silencieux\"><\/span>Qu&rsquo;est-ce qui rend un rev\u00eatement silencieux ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bruit de roulement est principalement caus\u00e9 par les effets de d\u00e9placement et d&rsquo;aspiration d&rsquo;air du pneu (airpumping).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9missions sonores suppl\u00e9mentaires sont dues aux vibrations des pneus et aux r\u00e9flexions entre le pneu et la route. L&rsquo;airpumping ainsi que les vibrations des pneus sont les plus faibles sur les surfaces routi\u00e8res fines et \u00e0 pores ouverts. Lorsque l&rsquo;on fait tourner le pneu, l&rsquo;air peut s&rsquo;\u00e9chapper par la couche de surface du rev\u00eatement sur le c\u00f4t\u00e9 avant et \u00eatre \u00e0 nouveau aspir\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re. Les r\u00e9flexions sont partiellement absorb\u00e9es par le rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/laermarme-belaege_fr.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2041\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"types-de-revetements-silencieux-en-suisse\"><\/span>Types de rev\u00eatements silencieux en Suisse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Suisse, on constate depuis quelques ann\u00e9es une forte augmentation des rev\u00eatements silencieux. Diff\u00e9rents types de rev\u00eatements sont utilis\u00e9s, qui sont bri\u00e8vement pr\u00e9sent\u00e9s et caract\u00e9ris\u00e9s ci-dessous (d&rsquo;apr\u00e8s <i>Akustik der Strassenbel\u00e4ge,<\/i> Grolimund + Partner AG et le canton d&rsquo;Argovie). Comme la minimisation des \u00e9missions sonores est g\u00e9n\u00e9ralement en contradiction avec une longue dur\u00e9e de vie du rev\u00eatement, il convient de tenir compte des conditions marginales pr\u00e9dominantes pour choisir le bon type de rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><b>Asphaltes poreux (PA)<\/b>: les PA sont des rev\u00eatements drainants perm\u00e9ables \u00e0 l&rsquo;eau qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s en Suisse \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Gr\u00e2ce \u00e0 leur perm\u00e9abilit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;eau, ils ont l&rsquo;avantage de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les gerbes d&rsquo;eau, rendant ainsi la circulation plus s\u00fbre et plus constante. L&rsquo;effet de r\u00e9duction du bruit n&rsquo;est toutefois garanti que tant que les pores ouverts ne sont pas encrass\u00e9s. Ce rev\u00eatement n&rsquo;est donc utilis\u00e9 avec succ\u00e8s que sur les routes \u00e0 grande vitesse (\u2265 80 km\/h), o\u00f9 les pores sont \u00ab\u00a0auto-nettoy\u00e9s\u00a0\u00bb par le trafic.<\/li>\n\n\n\n<li>Les asphaltes <b>semi-denses (SDA)<\/b> : les SDA, qui se sont impos\u00e9s en Suisse comme une mesure de protection contre le bruit ayant fait ses preuves dans les zones urbaines, constituent un compromis entre la r\u00e9duction du bruit et la durabilit\u00e9. Pour ce type de rev\u00eatement, l&rsquo;effet de r\u00e9duction du bruit est principalement obtenu par une texture de surface optimis\u00e9e. Un asphalte semi-dense pr\u00e9sente une structure plus ouverte et plus poreuse que les rev\u00eatements standard traditionnels. Cette structure permet \u00e0 l&rsquo;air comprim\u00e9 par les pneus de voiture de s&rsquo;\u00e9chapper. L&rsquo;inconv\u00e9nient de ces pores agrandis est qu&rsquo;ils peuvent \u00eatre obstru\u00e9s par la poussi\u00e8re de la route, ce qui peut r\u00e9duire leur efficacit\u00e9 avec le temps. En outre, l&rsquo;eau peut \u00e9galement p\u00e9n\u00e9trer plus facilement dans les pores, ce qui rend le rev\u00eatement SDA presque aussi bruyant que les rev\u00eatements standard en cas de pluie. En Suisse, la recherche actuelle se concentre sur l&rsquo;optimisation des SDA afin d&rsquo;en am\u00e9liorer encore la r\u00e9duction du bruit et la durabilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Les <b>m\u00e9thodes de construction optimisant la texture<\/b> : les asphaltes coul\u00e9s, le b\u00e9ton lav\u00e9 et les rev\u00eatements de transition optimis\u00e9s en termes de bruit peuvent \u00e9galement r\u00e9duire les \u00e9missions sonores, m\u00eame si ce n&rsquo;est pas dans la m\u00eame mesure que les PA et les SDA. Les pavages, en revanche, entra\u00eenent une augmentation du bruit de roulement et ne devraient \u00eatre utilis\u00e9s que sur les tron\u00e7ons pour mobilit\u00e9 douce et\/ou sur les tron\u00e7ons o\u00f9 la vitesse de circulation des voitures est faible (v \u226430 km\/h).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"comment-mesurer-letat-dun-revetement-routier\"><\/span>Comment mesurer l&rsquo;\u00e9tat d&rsquo;un rev\u00eatement routier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mesures CPX (Close Proximity) sont une m\u00e9thode permettant de mesurer le bruit des pneus et de la chauss\u00e9e des v\u00e9hicules sur une grande surface. Cette m\u00e9thode est r\u00e9glement\u00e9e par la norme EN ISO 11819-2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mesures sont effectu\u00e9es \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;une remorque de mesure sp\u00e9cialement con\u00e7ue et \u00e9quip\u00e9e de microphones plac\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du pneu. Deux pneus de r\u00e9f\u00e9rence normalis\u00e9s sont utilis\u00e9s, l&rsquo;un pour les voitures et l&rsquo;autre pour les camions. Les mesures CPX sont utilis\u00e9es en Suisse comme outil de surveillance des nuisances sonores dues au trafic routier, car elles permettent de d\u00e9terminer la qualit\u00e9 acoustique des rev\u00eatements sur l&rsquo;ensemble du territoire. Les r\u00e9sultats sont \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9s dans des travaux de recherche visant \u00e0 am\u00e9liorer les rev\u00eatements de chauss\u00e9e r\u00e9duisant le bruit.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"informations-complementaires-3\"><\/span>Informations compl\u00e9mentaires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Akustik_der_Strassenbelaege_2_Auflage_2023_DE.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Akustik_der_Strassenbelaege_2_Auflage_2023_DE.pdf\"><\/a><a href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Akustik_der_Strassenbelaege_2_Auflage_2023_DE.pdf\">Akustik der Strassenbel\u00e4ge (DE, PDF)<\/a><br><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Acoustics_of_the_road_surfaces_3_Edition_2024_EN.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Acoustics_of_the_road_surfaces_3_Edition_2024_EN.pdf\"><\/a><a href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Acoustics_of_the_road_surfaces_3_Edition_2024_EN.pdf\">Acoustics of the road surfaces (EN, PDF)<\/a><br><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/laermarm\/Factsheet_Laermarme_Belaege_fr_2023.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/leisereifen\/Factsheet_leise_reifen_fr.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fiche d&rsquo;information<\/a> du Cercle Bruit sur les rev\u00eatements phono-absorbants<br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_laermarm&amp;lang=fr\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_leisereifen&amp;lang=fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Classeur th\u00e9matique<\/a> du Cercle Bruit sur les rev\u00eatements phono-absorbants<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"le-bruit-hors-jeu\"><\/span>Le bruit hors-jeu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le bruit habituel de la circulation routi\u00e8re est g\u00eanant, les rugissements abrupts des v\u00e9hicules bruyants sont encore plus d\u00e9rangeants. Sur la route, les motos et les voitures de tourisme modifi\u00e9es sont la principale cause des pics de bruit et sont donc \u00e0 l\u2019origine d\u2019un grand nombre de plaintes. Du point du vue du bruit, il existe des bases l\u00e9gales pour lutter contre les nuisances \u00e9vitables dues \u00e0 une conduite inadapt\u00e9e ou \u00e0 des v\u00e9hicules excessivement bruyants.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"chauffards-a-moto\"><\/span>Chauffards \u00e0 moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les riverains et riveraines, ou plus largement les personnes en qu\u00eate de d\u00e9tente le long de tron\u00e7ons appr\u00e9ci\u00e9s des motards, connaissent le probl\u00e8me. Par beau temps, ils doivent en subir le bruit de fond. C\u2019est particuli\u00e8rement le cas dans les vall\u00e9es \u00e9troites des montagnes o\u00f9 quelques motocyclistes ind\u00e9licats vont \u00eatre entendus par de nombreuses personnes en qu\u00eate de tranquillit\u00e9, \u00e0 commencer par la population locale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau sonore d&rsquo;un v\u00e9hicule d\u00e9pend beaucoup de la personne assise au volant ou derri\u00e8re le guidon. Les d\u00e9bauches d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rations en petite vitesse ainsi qu&rsquo;un style de conduite rapide flirtant avec la limitation de vitesse font en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale beaucoup de bruit. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est exacerb\u00e9 la nuit o\u00f9 le besoin de repos est plus grand. L&rsquo;entr\u00e9e en sc\u00e8ne d\u00e9tonante d\u2019un seul conducteur est susceptible de r\u00e9veiller de nombreux riverains et riveraines. Outre le style de conduite, les dispositifs du v\u00e9hicule visant principalement \u00e0 rendre le v\u00e9hicule plus bruyant (comme le clapet d&rsquo;\u00e9chappement) constituent un probl\u00e8me majeur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"amplification-du-bruit-du-moteur\"><\/span>Amplification du bruit du moteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les centres-villes, le \u00ab boostage \u00bb du moteur est populaire. Qu\u2019il s\u2019agisse de voitures de sport de luxe ou d&rsquo;autres bolides puissants, le proc\u00e9d\u00e9 est le m\u00eame. Les conducteurs font vrombir le moteur en allant \u00e0 toute vitesse sur de courtes distances. Une pratique souvent encourag\u00e9e par les \u00ab Car Spotter \u00bb, qui se r\u00e9jouissent de pouvoir photographier ce type de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Perturbations du sommeil dues au bruit<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dormir n&rsquo;est pas un luxe. Le bruit excessif affecte le sommeil tant quantitativement que qualitativement. Diverses \u00e9tudes ont clairement \u00e9tabli un lien entre l&rsquo;exposition au bruit pendant la nuit et les probl\u00e8mes de sant\u00e9. Si le bruit de la circulation pendant la journ\u00e9e semble \u00eatre tol\u00e9rable, en raison de l&rsquo;exposition accrue au bruit de fond, la perturbation du sommeil pendant la nuit est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e comme le probl\u00e8me de bruit le plus important de tous.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque l&rsquo;on demande aux personnes touch\u00e9es par le bruit \u00e0 quels moments leur quartier r\u00e9sidentiel devrait \u00eatre particuli\u00e8rement calme, elles indiquent g\u00e9n\u00e9ralement la nuit en premier, suivie de la soir\u00e9e. En Suisse, la valeur limite d&rsquo;immission pour le bruit de la circulation de nuit se situe entre 45 et 55 d\u00e9cibels. Le jour, les valeurs limites sont sup\u00e9rieures de 10 d\u00e9cibels. Cela correspond \u00e0 une sensation de doublement du volume sonore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bruit continu et uniforme, comme par exemple le grondement d&rsquo;une autoroute lointaine, peut affecter le sommeil. Mais ce sont principalement des \u00e9v\u00e9nements individuels distincts, comme le passage d&rsquo;une voiture ou d&rsquo;une moto bruyante, qui entra\u00eenent un r\u00e9veil ou des modifications du sommeil profond. Toute r\u00e9duction de l&rsquo;intensit\u00e9 sonore peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire les troubles du sommeil.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"bases-legales\"><\/span>Bases l\u00e9gales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau sonore d\u2019une moto ou d\u2019une voiture est r\u00e9glement\u00e9. Depuis janvier 2016, les motocycles sont soumis \u00e0 de nouvelles directives europ\u00e9ennes sur les \u00e9missions de bruit et de gaz d&rsquo;\u00e9chappement, que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a \u00e9galement mises en \u0153uvre en Suisse. Pour les nouvelles motos, la valeur limite a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de 80 \u00e0 78 dB. La proc\u00e9dure de test a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e : Il ne s\u2019agit plus d\u2019emprunter des tron\u00e7ons donn\u00e9s \u00e0 plein r\u00e9gime. Des mesures de pointes de vitesse permettent de calculer des consignes d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration pour chaque v\u00e9hicule. Celles-ci d\u00e9pendent, entre autres, du poids et de la puissance de la moto. Cependant, le probl\u00e8me est que ce cycle de v\u00e9rification n&rsquo;est pas adapt\u00e9 pour reproduire la production sonore maximale d&rsquo;une moto engag\u00e9e sur une route. C&rsquo;est pourquoi la plupart des motos sont significativement plus bruyantes que la valeur r\u00e9glementaire autoris\u00e9e si elles sont conduites de mani\u00e8re \u00ab sauvage \u00bb. Depuis 2016, les syst\u00e8mes de clapets, qui ont pour seul but d&rsquo;augmenter les \u00e9missions sonores, sont \u00e9galement interdits pour les voitures. \u00c0 l\u2019instar des nouvelles limites d\u2019\u00e9missions sonores, cette nouvelle r\u00e9glementation ne s&rsquo;applique qu&rsquo;aux nouveaux types de v\u00e9hicules (voitures et motos) et non \u00e0 ceux qui ont \u00e9t\u00e9 mis en circulation avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la loi. Les clapets d&rsquo;\u00e9chappement restent donc l\u00e9gaux pour toutes les motos et voitures qui ont \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9es ou autoris\u00e9es avant 2017. La liste suivante r\u00e9sume les articles de loi les plus importants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La <a class=\"extern_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1959\/679_705_685\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-cmp-ab=\"2\">loi f\u00e9d\u00e9rale sur la circulation routi\u00e8re (LCR)<\/a> exige que le conducteur \u00ab n\u2019incommode pas les usagers de la route et les riverains, notamment en provoquant du bruit, de la poussi\u00e8re, de la fum\u00e9e ou des odeurs qu&rsquo;il peut \u00e9viter; il devra veiller le plus possible \u00e0 ne pas effrayer les animaux \u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019article 33 de l&rsquo;<a class=\"extern_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1962\/1364_1409_1420\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-cmp-ab=\"2\">Ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re (OCR)<\/a> stipule que \u00ab les conducteurs, les passagers et les auxiliaires ne causeront aucun bruit pouvant \u00eatre \u00e9vit\u00e9, notamment dans les quartiers habit\u00e9s, pr\u00e8s des lieux de repos et pendant la nuit \u00bb. Cela comprend, entre autres, les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s au point mort, les acc\u00e9l\u00e9rations excessives, la conduite \u00e0 bas r\u00e9gime ou la poursuite de d\u00e9placements inutiles dans les zones urbaines. <br><\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019<a class=\"extern_\" data-cmp-ab=\"2\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1995\/4425_4425_4425\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ordonnance concernant les exigences techniques requise pour les v\u00e9hicules routiers (OETV)<\/a> r\u00e9glemente le bruit des \u00e9quipements. Les directives encouragent particuli\u00e8rement l\u2019usage d\u2019un silencieux pour limiter le bruit des pots d\u2019\u00e9chappement (art. 53). La manipulation des pots d\u2019\u00e9chappement est aussi r\u00e9glement\u00e9e : \u00ab\u00a0Toute intervention augmentant inutilement le niveau sonore du v\u00e9hicule et de ses composants r\u00e9ceptionn\u00e9s est interdite, m\u00eame si la limite fix\u00e9e n&rsquo;est pas d\u00e9pass\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Des astuces simples pour une mobilit\u00e9 plus silencieuse. Choisir le moyen de transport appropri\u00e9 Faites le choix du moyen de transport appropri\u00e9. Pourquoi aller en ville en voiture, alors que le train serait plus confortable et peut-\u00eatre m\u00eame plus rapide? Pourquoi ne pas y aller \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo? 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