{"id":2639,"date":"2023-09-29T11:26:42","date_gmt":"2023-09-29T09:26:42","guid":{"rendered":"https:\/\/laerm.ch\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-calma\/"},"modified":"2025-09-30T15:22:28","modified_gmt":"2025-09-30T13:22:28","slug":"mobilita-piu-tranquilla","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 pi\u00f9 tranquilla"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d769c8e590c\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Elenco del contenuto <\/p>\n<span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\" style='display:none' id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69d769c8e590c\" checked \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#scegliere-il-mezzo-di-trasporto-opportuno\" title=\"Scegliere il mezzo di trasporto opportuno\">Scegliere il mezzo di trasporto opportuno<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#p-rail\" title=\"P + Rail\">P + Rail<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#carpooling\" title=\"Carpooling\">Carpooling<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#mobility\" title=\"Mobility\">Mobility<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#eco-drive\" title=\"Eco-Drive\">Eco-Drive<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#come-mettere-in-pratica-leco-drive\" title=\"Come mettere in pratica l&#8217;Eco-Drive?\">Come mettere in pratica l&#8217;Eco-Drive?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#componenti-acustiche-delle-autovetture\" title=\"Componenti acustiche delle autovetture\">Componenti acustiche delle autovetture<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#pneumatici-silenziosi\" title=\"Pneumatici silenziosi\">Pneumatici silenziosi<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#il-volume-di-uno-pneumatico-dipende%e2%80%a6\" title=\"Il volume di uno pneumatico dipende&#8230;\">Il volume di uno pneumatico dipende&#8230;<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#studi-e-raccomandazioni\" title=\"Studi e raccomandazioni\">Studi e raccomandazioni<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#ulteriori-informazioni\" title=\"Ulteriori informazioni\">Ulteriori informazioni<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#auto-silenziose\" title=\"Auto silenziose\">Auto silenziose<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#influenza-del-peso-e-della-costruzione\" title=\"Influenza del peso e della costruzione\">Influenza del peso e della costruzione<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#avas\" title=\"AVAS\">AVAS<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#velocita-e-limite-30-kmh\" title=\"Velocit\u00e0 e limite 30 km\/h\">Velocit\u00e0 e limite 30 km\/h<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#potenziale-di-riduzione-del-rumore\" title=\"Potenziale di riduzione del rumore\">Potenziale di riduzione del rumore<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#ulteriori-effetti-di-30-kmh\" title=\"Ulteriori effetti di 30 km\/h\">Ulteriori effetti di 30 km\/h<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#ulteriori-informazioni-2\" title=\"Ulteriori informazioni\">Ulteriori informazioni<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#pavimentazioni-stradali-fonoassorbenti\" title=\"Pavimentazioni stradali fonoassorbenti\">Pavimentazioni stradali fonoassorbenti<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#cosa-rende-una-pavimentazione-stradale-fonoassorbente\" title=\"Cosa rende una pavimentazione stradale fonoassorbente?\">Cosa rende una pavimentazione stradale fonoassorbente?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#tipi-di-pavimentazioni-fonoassorbenti-in-svizzera\" title=\"Tipi di pavimentazioni fonoassorbenti in Svizzera\">Tipi di pavimentazioni fonoassorbenti in Svizzera<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#come-misurare-le-condizioni-di-un-manto-stradale\" title=\"Come misurare le condizioni di un manto stradale\">Come misurare le condizioni di un manto stradale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#ulteriori-informazioni-3\" title=\"Ulteriori informazioni\">Ulteriori informazioni<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#abbasso-il-fracasso\" title=\"Abbasso il fracasso\">Abbasso il fracasso<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#pirati-della-strada-in-moto\" title=\"Pirati della strada in moto\">Pirati della strada in moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#esibizionisti-automobilistici\" title=\"Esibizionisti automobilistici\">Esibizionisti automobilistici<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/conoscenze-sul-rumore\/mobilita-piu-tranquilla\/#basi-legali\" title=\"Basi legali\">Basi legali<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Semplici trucchi per una mobilit\u00e0 pi\u00f9 silenziosa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-vimeo wp-block-embed-vimeo wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Leben im L\u00e4rm: der Kampf gegen den Krach\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/478472608?h=d41a3fb7e4&amp;dnt=1&amp;app_id=122963\" width=\"725\" height=\"408\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen; picture-in-picture; clipboard-write; encrypted-media; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\"><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: NZZ Format<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"scegliere-il-mezzo-di-trasporto-opportuno\"><\/span>Scegliere il mezzo di trasporto opportuno<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Scegliete il mezzo di trasporto in base alla destinazione e allo scopo. Perch\u00e9 prendere l&#8217;auto per andare in citt\u00e0 quando il treno \u00e8 comodo e forse anche pi\u00f9 veloce? Perch\u00e9 non andare una volta a piedi o prendere la bicicletta dal garage?   Approfittate dell&#8217;opportunit\u00e0 di poter combinare liberamente il trasporto pubblico e quello privato.<\/p>\n\n\n\n<p>Essere mobili pi\u00f9 silenziosamente significa utilizzare i trasporti pubblici ogni volta che \u00e8 possibile. Dove ci\u00f2 non \u00e8 possibile, vi \u00e8 la possibilit\u00e0 di combinare il trasporto pubblico con quello privato. Vi sono molte opportunit\u00e0 in questo senso, soprattutto per i pendolari. Di seguito sono elencati alcuni suggerimenti:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"p-rail\"><\/span>P + Rail<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le FFS dispongono di un servizio speciale per le persone che non dispongono di collegamenti adeguati con i trasporti pubblici nelle vicinanze della propria abitazione. Gli utenti del servizio Park+Rail raggiungono la stazione con l&#8217;auto, la parcheggiano e poi proseguono il viaggio il treno. Lo stress e gli ingorghi durante gli spostamenti casa lavoro appartengono al passato. Park+Rail \u00e8 disponibile come biglietto giornaliero, mensile e annuale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.sbb.ch\/it\/biglietti-offerte\/traffico-individuale\/parcheggi-auto\/park-and-rail.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FFS P+Rail<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"carpooling\"><\/span>Carpooling<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Ogni giorno, innumerevoli automobili con posti non utilizzati vanno e tornano dalle citt\u00e0. Il traffico e l&#8217;inquinamento acustico associato diminuirebbero in modo significativo se queste auto fossero meglio occupate. Considerare perci\u00f2 di condividere la propria automobile con i vicini anch&#8217;essi pendolari o cercare di trovare un passaggio tramite una delle molte apps di carpooling \u00e8 un&#8217;opzione interessante. In questo modo si riducono notevolmente i costi del pendolarismo, rendendo oltretutto il viaggio anche pi\u00f9 interessante. Il car pooling \u00e8 attrattivo anche per le distanze pi\u00f9 lunghe ed \u00e8 quindi un modo economico per viaggiare in vacanza.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.mobilu.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mobilu<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.blablacar.de\/ride-sharing-abroad\/#CH\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Blablacar<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/idosh.me\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">IDOSH<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"mobility\"><\/span>Mobility<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Per tutti coloro che non possiedono un&#8217;auto, ma hanno bisogno di un veicolo di tanto in tanto, ad esempio per il trasporto di merci pesanti o per le gite del fine settimana, ha senso noleggiare un&#8217;auto. Mobility offre un&#8217;ampia flotta di veicoli, sottoposti a manutenzione professionale, in oltre 1&#8217;000 sedi in Svizzera. In questo modo si pu\u00f2 facilmente prenotare un veicolo tramite l&#8217;app.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.mobility.ch\/it\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.mobility.ch\/it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mobility<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"eco-drive\"><\/span>Eco-Drive<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L&#8217;Eco-Drive \u00e8 uno stile di guida intelligente che riduce significativamente la rumorosit\u00e0, il consumo di carburante e il rischio di incidenti, praticamente senza perdite di tempo. La lotta pi\u00f9 efficace al rumore \u00e8 qualla alla sua fonte. Nel traffico stradale, il livello di rumorosit\u00e0 di un veicolo pu\u00f2 essere ridotto di ben tre decibel con uno stile di guida anticipato e mantenendo bassi i giri del motore. Questo ha lo stesso effetto di un dimezzamento del volume di traffico. Inoltre, si risparmia ogni settimo pieno di carburante. In tal modo si circola in modo pi\u00f9 silenzioso, pi\u00f9 economico e comunque altrettanto veloce.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"come-mettere-in-pratica-leco-drive\"><\/span>Come mettere in pratica l&#8217;Eco-Drive?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Avviate il motore senza dare gas.<\/li>\n\n\n\n<li>Passate rapidamente alle marce superiori, al pi\u00f9 tardi a 2500 giri\/min e fino alle marce pi\u00f9 alte, anche all&#8217;interno dei centri abitati.<\/li>\n\n\n\n<li>Guidate anticpando le situazioni e sfruttate lo slancio del veicolo.<\/li>\n\n\n\n<li>Evitate frenate o accelerazioni brusche.<\/li>\n\n\n\n<li>Non rallentate scalando le marce, ma frenando.<\/li>\n\n\n\n<li>Controllate regolarmente la pressione degli pneumatici.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.ecodrive.ch\/media\/filer_public\/08\/2d\/082d430a-840f-42ae-8f5c-6db3b4cac5aa\/pocketguide_italiano.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Guida tascabile in tedesco (PDF)<\/a><br><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.ecodrive.ch\/media\/filer_public\/3d\/2c\/3d2c09b4-8ae7-455d-8c17-c6fcdbb3343b\/ecodrive_camion_brochure_it.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Opuscolo EcoDrive per autocarri in tedesco (PDF)<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"componenti-acustiche-delle-autovetture\"><\/span>Componenti acustiche delle autovetture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/geraeuschanteile-bei-personenwagen_it.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-168\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: EMPA &#8211; sonROAD18, 09.07.2018<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>In un&#8217;automobile il rumore dominante alle velocit\u00e0 urbane \u00e8 quello del motore. Quando la velocit\u00e0 \u00e8 superiore a 20 km\/h \u00e8 pi\u00f9 forte il rumore da rotolamento delle gomme. In termini di emissioni sonore, lo stile di guida a bassi giri motore \u00e8 particolarmente efficace in ambito urbano e all&#8217;avviamento del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"pneumatici-silenziosi\"><\/span>Pneumatici silenziosi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Pi\u00f9 alta \u00e8 la velocit\u00e0, maggiore \u00e8 la quota del rumore di rotolamento rispetto al rumore complessivo prodotto dal veicolo. Al di sopra dei 20 km\/h, il rumore degli pneumatici \u00e8 la fonte di rumore dominante e richiede quindi una maggiore attenzione.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;Ufficio federale dell&#8217;ambiente UFAM fornisce informazioni sugli pneumatici silenziosi e offre un elenco di pneumatici consigliati in collaborazione con il TCS.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/pneumatici-silenziosi\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pneumatici silenziosi (admin.ch)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"il-volume-di-uno-pneumatico-dipende%e2%80%a6\"><\/span>Il volume di uno pneumatico dipende&#8230;<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>dalla mescola della gomma,<\/li>\n\n\n\n<li>dalla geometria del battistrada e<\/li>\n\n\n\n<li>dalla temperatura<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Utilizzando determinati tipi di gomma e silicio lavorato nella mescola, il livello di rumore pu\u00f2 essere ridotto. Il silicio sostituisce il nero di carbonio utilizzato oggi. Per quanto riguarda la geometria del battistrada, pi\u00f9 fine \u00e8 il profilo dello pneumatico, tanto minori sono le emissioni sonore. Aumentando per\u00f2 con i profili pi\u00f9 bassi a il rischio di aquaplaning, un compromesso \u00e8 inevitabile. Tuttavia, gli pneumatici invernali e ricostruiti non devono necessariamente essere pi\u00f9 rumorosi di quelli estivi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"studi-e-raccomandazioni\"><\/span>Studi e raccomandazioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/eprel.ec.europa.eu\/screen\/product\/tyres\" target=\"_blank\">Sito web pubblico dell&#8217;EPREL (europa.eu)<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"http:\/\/www.reifendirekt.de\/ReifentestUBA.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Test sugli pneumatici per automobili da parte di T\u00dcV Automotive GmbH<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ulteriori-informazioni\"><\/span>Ulteriori informazioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/leisereifen\/Factsheet_leise_reifen_it.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/leisereifen\/Factsheet_leise_reifen_it.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Scheda informativa<\/a> del Cercle Bruit sul tema degli pneumatici silenziosi<br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_leisereifen&amp;lang=it\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_leisereifen&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella tematica<\/a> del Cercle Bruit sul tema degli pneumatici silenziosi<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"auto-silenziose\"><\/span>Auto silenziose<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Il livello di rumorosit\u00e0 di un&#8217;auto dipende in larga misura dal peso e dalla struttura del veicolo. Ci sono alcuni criteri specifici da considerare quando si acquista un veicolo. A tal proposito \u00e8 utile l&#8217;elenco delle auto ecologiche dell&#8217;Associazione traffico e ambiente (ATA).<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/eco-auto.info\/page\/chi-siamo-archivi\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Archivi Ecomobilista (eco-auto.info)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"influenza-del-peso-e-della-costruzione\"><\/span>Influenza del peso e della costruzione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La relazione tra automobili e rumore \u00e8 semplice a prima vista: per spostare una massa \u00e8 necessaria una forza. Nei motori a combustione, parte di questa forza viene liberata sotto forma di energia acustica. Ne consegue che quanto pi\u00f9 pensante \u00e8 un veicolo, tanto pi\u00f9 energia \u00e8 necessaria per accellerarlo. Quanta pi\u00f9 energia viene consumata, tanto pi\u00f9 rumore viene generato. Tendenzialmente si osserva un aumento del peso delle automobili.<\/p>\n\n\n\n<p>Il rapporto tra peso ed energia tende un po&#8217; a sfumarsi nelle autovetture moderne a causa delle differenze costruttive. Nelle limousine e in paricolare nelle auto sportive si cerca oggi consapevolmente di ridurre le emissioni acustiche tramite il cosidetto &#8220;sound design&#8221; pur mantenendo il caratteristico rumore del motore, sia all&#8217;interno che all&#8217;esterno. In altre parole: anche una Porsche pi\u00f9 silenziosa deve fare il rumore di una Porsche!<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"avas\"><\/span>AVAS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Che cos&#8217;\u00e8 l&#8217;AVAS?<\/h4>\n\n\n\n<p>AVAS \u00e8 l&#8217;acronimo di Acoustic Vehicle Alert System ed \u00e8 utilizzato nei veicoli a bassa rumorosit\u00e0, come le auto elettriche e ibride. I suoni generati dovrebbero assomigliare a quelli di un motore a combustione interna. Questo sistema \u00e8 stato progettato per aiutare a riconoscere prima i veicoli e offrire alle persone ipovedenti una maggiore sicurezza.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Prescrizioni legali<\/h4>\n\n\n\n<p>Dal 1\u00b0 luglio 2021, tutte le nuove auto elettriche vendute in Svizzera, come nell&#8217;UE, devono essere dotate dell&#8217;AVAS. I modelli pi\u00f9 vecchi non devono essere adattati. Alcuni di questi veicoli sono gi\u00e0 dotati di un AVAS che pu\u00f2 essere disattivato. Secondo il nuovo regolamento, il sistema deve essere sempre attivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Il rumore generato artificialmente deve essere prodotto dalla partenza fino a circa 20 km\/h e durante la retromarcia. A pi\u00f9 di 20 km\/h, il rumore dello spostamento dell&#8217;aria del veicolo e il rumore di rotolamento degli pneumatici si sentono chiaramente, mentre il rumore del motore \u00e8 assente. Il rumore deve adattarsi al comportamento di guida: se il veicolo accelera, il volume del rumore aumenta; se frena, diventa pi\u00f9 silenzioso. Il volume di questo suono deve rientrare nell&#8217;intervallo prescritto dalla legge tra 56 dB(A) e 75 dB(A) e non deve essere superiore. Attualmente l&#8217;uso dell&#8217;AVAS \u00e8 consentito per legge a velocit\u00e0 &gt; 20 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Viene determinato anche il tipo di suono. Sono vietati i suoni astratti (ad esempio, il suono delle campane) o naturali (ad esempio, le voci degli animali). Il suono prodotto dovrebbe essere simile a quello di altri motori a combustione della stessa classe di veicoli. Tuttavia, ogni costruttore di automobili pu\u00f2 sviluppare la propria rumorosit\u00e0, purch\u00e9 sia conforme alle prescrizioni. L&#8217;attenzione \u00e8 rivolta principalmente all&#8217;individualit\u00e0 e alla riconoscibilit\u00e0: dopo tutto, un motore a combustione di BMW, Mercedes o Porsche ha un suono diverso. <\/p>\n\n\n\n<p>Alcuni esempi di questo tipo di suono si trovano qui:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kia<\/strong><br>Kia e-Niro: questo rumore \u00e8 stato criticato perch\u00e9 durante la retromarcia vengono emessi forti segnali di avvertimento che possono essere uditi anche a pi\u00f9 di 100 metri di distanza, sebbene il rumore venga emesso dalla parte anteriore del veicolo. Pu\u00f2 essere ascoltato qui: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/NdZwVJPN0Ow\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>VW<\/strong><br>VW ID.3 eSound: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/Dvun0E93Sys\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dodge<\/strong><br>Dodge Charger Daytona EV (auto sportiva): <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/YIL7rJk3bbM\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMW<\/strong><br>BMW iX M60 (composto da Hans Zimmer, video in inglese): <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/youtu.be\/jqmN-2j2cb8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Youtube<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.ansys.com\/blog\/acoustic-vehicle-alerting-systems-for-evs\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Alcuni altri esempi sonori (ansys.com)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20200127205757\/https:\/www.smarter-fahren.de\/elektroauto-sound\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Proposta della Commissione economica per l&#8217;Europa delle Nazioni Unite<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il sound design \u00e8 estremamente complesso. \u00c8 importante gi\u00e0 la scelta della frequenza: quelle troppo alte non vengono pi\u00f9 percepite dagli anziani e le frequenze molto basse richiedono diffusori molto grandi. Per questo motivo \u00e8 adatta una gamma di frequenza media. Altri punti importanti sono il colore del tono e la ruvidit\u00e0 del suono (la rapidit\u00e0 con cui cambia il volume del suono, particolarmente importante per i proprietari di auto sportive). L&#8217;obiettivo di alcune case automobilistiche \u00e8 quello di creare un legame emotivo tra il conducente e il veicolo con il suono generato, come \u00e8 possibile anche con i veicoli con motore a combustione convenzionale.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Appendice: Ci sono prescrizioni per i motocicli e gli scooter elettrici?<\/h4>\n\n\n\n<p>Al momento, l&#8217;AVAS \u00e8 obbligatorio solo per le auto elettriche e i veicoli ibridi, ma non per le moto elettriche o gli scooter elettrici. Questo \u00e8 stato confermato dall&#8217;Ustra su domanda di &#8220;moto.ch&#8221;: le moto elettriche e gli e-scooter sono ancora troppo poco numerosi per essere soggetti alla normativa<a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.moto.ch\/sound-fuer-e-fahrzeuge\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">(fonte<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prescrizioni al di fuori dell&#8217;UE<\/strong><br>Una buona panoramica delle leggi al di fuori dell&#8217;UE si trova nell&#8217;articolo di Wikipedia in inglese sull&#8217;AVAS: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Electric_vehicle_warning_sounds#AVAS\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link (wikipedia.org)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Il sound design nelle BMW<\/strong><br>In caso di ulteriore interesse, qui si trova un articolo su Hans Zimmer, che ha composto i suoni del motore in collaborazione con BMW: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/tech-zukunft\/bmw-elektroauto-sound-hans-zimmer-2019\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link (auto-motor-und-sport.de)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ulteriori informazioni sul sound design<\/strong><br>Questa relazione approfondisce ulteriormente il tema del sound design (ad es. come viene misurato il suono, quali frequenze deve contenere, etc.):<a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/blogs.sw.siemens.com\/simcenter\/avas-electric-vehicle-warning-sounds\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Link (blogs.sw.siemens.com, EN)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-default\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"velocita-e-limite-30-kmh\"><\/span>Velocit\u00e0 e limite 30 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le riduzioni di velocit\u00e0 sono misure efficaci alla fonte del rumore. Il rumore da rotolamento, che \u00e8 dominante gi\u00e0 a basse velocit\u00e0, viene ridotto con le riduzioni di velocit\u00e0 con il conseguente miglioramento della situazione del rumore.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"potenziale-di-riduzione-del-rumore\"><\/span>Potenziale di riduzione del rumore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Tanto pi\u00f9 alta \u00e8 la velocit\u00e0, tanto pi\u00f9 forte \u00e8 il rumore del veicolo. Idealmente, una riduzione della velocit\u00e0 da 50 km\/h a 30 km\/h potrebbe far ottenere una riduzione del livello medio del rumore fino a 4,5 decibel (dB). La riduzione del rumore che si pu\u00f2 ottenere in pratica dipende dall&#8217;effettivo cambiamento ottenuto nel flusso di traffico (riduzione della velocit\u00e0, stabilizzazione del flusso di traffico, durata e numero di fermate), dalla percentuale di autocarri (N2) e dal manto stradale. Maggiore \u00e8 la differenza tra la velocit\u00e0 effettiva di circolazione prima e dopo la modifica della segnaletica, pi\u00f9 significativa \u00e8 anche la riduzione del rumore. Sulla base di numerosi valori empirici rilevati nella pratica, si ipotizza una riduzione effettiva della velocit\u00e0 di 10 km\/h in media. In tal modo si ottiene una variazione del livello medio di 3 dB(A). Ci\u00f2 equivale all&#8217;incirca a dimezzare il volume di traffico ed \u00e8 chiaramente percepibile dai residenti. Il potenziale di riduzione del rumore diminuisce con l&#8217;aumentare della percentuale di autocarri. A partire da una quota di N2 del 15%, ci si pu\u00f2 aspettare solo una leggera riduzione del rumore. Inoltre, quanto pi\u00f9 rumoroso \u00e8 il manto stradale, tanto maggiore \u00e8 il potenziale effetto della riduzione della velocit\u00e0.<br>La stabilizzazione del flusso di traffico e la riduzione delle soste riducono in pi\u00f9 il disturbo causato dai picchi di livello di circa 5 dB(A) e viene diminuita la rapidit\u00e0 d&#8217;innalzamento del livello sonoro (pendenza dei fronti).<br>Si riducono il disturbo provocato dal rumore del traffico di notte e le reazioni di risveglio. Le limitazioni di velocit\u00e0 risultano efficaci e possono essere attuate in modo rapido e poco costoso, il che le rende uno strumento importante per ridurre il rumore alla fonte.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"675\" height=\"450\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Temporeduktion_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4051\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Temporeduktion_1.jpg 675w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Temporeduktion_1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 675px) 100vw, 675px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: zh.ch<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Anche l&#8217;Ufficio federale dell&#8217;ambiente (UFAM) fornisce informazioni sugli effetti delle zone 30 km\/h:<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/riduzione-velocita\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Riduzione della velocit\u00e0 (bafu.admin.ch)<\/a><br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/de\/home\/themen\/laerm\/dossiers\/besser-schlafen-dank-tempo-30.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Traffico stradale: dormire meglio grazie ai 30 km\/h (bafu.admin.ch)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ulteriori-effetti-di-30-kmh\"><\/span>Ulteriori effetti di 30 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La riduzione della velocit\u00e0 non comporta solo un reale miglioramento acustico per i residenti. Anche gli utenti dello spazio stradale possono beneficiarne degli effetti. Tra l&#8217;altro, la riduzione della velocit\u00e0 porta a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Una stabilizzazione del flusso del traffico e quindi un&#8217;esperienza di guida pi\u00f9 confortevole<\/li>\n\n\n\n<li>Una riduzione del numero e della gravit\u00e0 degli incidenti<\/li>\n\n\n\n<li>Un aumento dell&#8217;attrattivit\u00e0 dello spazio stradale per la circolazione non motorizzata (ciclistica e pedonale)<\/li>\n\n\n\n<li>Una maggiore facilit\u00e0 per il traffico proveniente da strade secondarie di immettersi nelle strade principali<\/li>\n\n\n\n<li>Una riduzione degli inquinanti atmosferici grazie alla maggiore fluidit\u00e0 del traffico<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Spesso vengono sollevate preoccupazioni sulle riduzioni di velocit\u00e0 pianificate su tratti della rete stradale principale all&#8217;inerno dei centri abitati per quanto riguarda le prestazioni, i tempi di viaggio pi\u00f9 lunghi e il traffico evasivo nelle strade di quartiere. Tuttavia, i risultati della ricerca e della pratica mostrano che<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Le prestazioni di una strada sono influenzate in modo determinante dal volume di traffico e, nelle aree urbane, dagli incroci e dal loro controllo. Una riduzione della velocit\u00e0 porta a una decelerazione reale di 2s\/100 m, rispettivamente. pu\u00f2 portare con una buona regolarizzazione del traffico a una prestazione della sezione stradale anche maggiore.<\/li>\n\n\n\n<li>Non \u00e8 stato ancora rilevato traffico evasivo nelle strade del quartiere a causa di una modifica della segnaletica. Una deviazione del traffico nel quartiere si verifica quando il flusso della circolazione sulla rete stradale principale \u00e8 disturbato (colonne) e non dipende dalla velocit\u00e0 segnalata.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ulteriori-informazioni-2\"><\/span>Ulteriori informazioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/vreduktion\/315_IT_Faktenblatt_CB_Temporeduktion.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Scheda informativa<\/a> del Cercle Bruit sul tema delle zone 30 km\/h (DE, FR)<br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_vreduktion&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella tematica<\/a> del Cercle Bruit sul tema zone 30 km\/h<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"pavimentazioni-stradali-fonoassorbenti\"><\/span>Pavimentazioni stradali fonoassorbenti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>La scelta del tipo di pavimentazione stradale ha un&#8217;influenza decisiva sul livello di rumore del traffico stradale. Le pavimentazioni stradali fonoassorbenti contribuiscono a ridurre il rumore di rotolamento dei veicoli e quindi il rumore della strada. Viceversa, la circolazione su superfici lastricate aumenta il volume prodotto dal traffico stradale.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;Ufficio federale dell&#8217;ambiente (UFAM) fornisce informazioni sulle pavimentazioni stradali a bassa rumorosit\u00e0 e sui loro vantaggi.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/strade-silenziose\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pavimentazioni stradali fonoassorbenti (bafu.admin.ch)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"cosa-rende-una-pavimentazione-stradale-fonoassorbente\"><\/span>Cosa rende una pavimentazione stradale fonoassorbente?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>I rumori di rotolamento vengono generati principalmente da spostamenti d&#8217;aria ed effetti di aspirazione degli pneumatici (pompaggio dell&#8217;aria).<\/p>\n\n\n\n<p>Ulteriori irradiazioni di rumore sono causate dalle vibrazioni degli pneumatici e dalla riflessione del rumore fra strada e pneumatici (effetto corno). Il pompaggio dell&#8217;aria e le vibrazioni degli pneumatici sono pi\u00f9 bassi su superfici stradali fini e a pori aperti. Quando lo pneumatico ruota, l&#8217;aria pu\u00f2 fuoriuscire sul lato anteriore attraverso lo strato superficiale della pavimentazione, venendo nuovamente risucchiata sul lato posteriore. Le riflessioni vengono parzialmente assorbite dalla pavimentazione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/laermarme-belaege_it.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2041\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"tipi-di-pavimentazioni-fonoassorbenti-in-svizzera\"><\/span>Tipi di pavimentazioni fonoassorbenti in Svizzera<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>In Svizzera, negli ultimi anni si \u00e8 registrato un forte aumento delle pavimentazioni stradali fonoassorbenti. Vengono utilizzati diversi tipi di pavimentazione, di seguito brevemente presentati e caratterizzati (secondo <i>Akustik der Strassenbel\u00e4ge,<\/i> Grolimund + Partner AG e Cantone Argovia). Poich\u00e9 la minimizzazione delle emissioni sonore \u00e8 di regola in contrasto con la durata di vita della pavimentazione, per una corretta scelta del tipo di pavimentazione \u00e8 necessario tenere conto delle condizioni prevalenti del contesto.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><b>Asfalti porosi (PA)<\/b>: i PA sono pavimentazioni drenanti permeabili all&#8217;acqua, gi\u00e0 utilizzati in Svizzera alla fine degli anni &#8217;80 e all&#8217;inizio degli anni &#8217;90. Grazie alla loro permeabilit\u00e0, hanno il vantaggio di ridurre significativamente gli spruzzi d&#8217;acqua, rendendo il traffico pi\u00f9 sicuro e stabile. Tuttavia, l&#8217;effetto di riduzione del rumore \u00e8 garantito solo fintanto che i pori aperti non sono otturati. Questa pavimentazione viene quindi utilizzata con successo solo su strade ad alta velocit\u00e0 (\u2265 80 km\/h), dove i pori vengono puliti &#8220;automaticamente&#8221; dalla circolazione veicolare.<\/li>\n\n\n\n<li><b>Asfalti semi-densi (SDA)<\/b>: quale compromesso tra riduzione del rumore e durata si prestano gli afalti SDA, che si sono affermati in Svizzera come misura di protezione acustica comprovata nelle aree urbane. Con questo tipo di pavimentazione, l&#8217;effetto di riduzione del rumore si ottiene principalmente attraverso una struttura superficiale ottimizzata. Un asfalto semi-denso presenta una struttura pi\u00f9 aperta e porosa rispetto alle usuali pavimentazioni convenzionali. Questa struttura consente la fuoriuscita dell&#8217;aria compressa dagli pneumatici dell&#8217;automobile. Uno degli svantaggi di questi pori allargati \u00e8 che si compattano con la polvere della strada, il che pu\u00f2 ridurne l&#8217;efficacia nel tempo. Inoltre, l&#8217;acqua pu\u00f2 penetrare pi\u00f9 facilmente nei pori, rendendo in caso di pioggia la pavimentazione SDA quasi altrettanto rumorosa di quella standard. In Svizzera, la ricerca attuale si concentra sull&#8217;ulteriore ottimizzazione degli SDA per migliorarne ulteriormente l&#8217;effetto di riduzione del rumore e la durata.<\/li>\n\n\n\n<li><b>Metodi di costruzione con tessitura ottimizzata<\/b>: anche gli asfalti colati, calcestruzzo lavato e pavimentazioni di transizione fonicamente ottimizzate possono portare a una riduzione delle emissioni di rumore, anche se non nella stessa misura di PA e SDA. Le pavimentazioni lastricate, invece, comportano un aumento del rumore di rotolamento e dovrebbero essere impiegate solo su tratti a traffico lento e\/o a bassa velocit\u00e0 delle automobili (v \u226430 km\/h).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"come-misurare-le-condizioni-di-un-manto-stradale\"><\/span>Come misurare le condizioni di un manto stradale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le misurazioni CPX (Close Proximity) sono un metodo in campo vicino per misurare diffusamente su ampia scala il rumore pneumatici\/strada dei veicoli e sono disciplinate dalla norma EN ISO 11819-2.<\/p>\n\n\n\n<p>Le misurazioni vengono effettuate con un rimorchio di misurazione appositamente sviluppato e dotato di microfoni posizionati nelle immediate vicinanze degli pneumatici. Vengono utilizzati due pneumatici di riferimento standardizzati, uno per le automobili e uno per i veicoli pesanti. Le misurazioni CPX sono utilizzate in Svizzera come strumento ausiliario di monitoraggio dell&#8217;inquinamento acustico da traffico stradale, in quanto consentono di determinare la qualit\u00e0 acustica della pavimentazione su un&#8217;ampia area. I risultati confluiscono anche nel lavoro di ricerca sul miglioramento delle pavimentazioni fonoassorbenti.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ulteriori-informazioni-3\"><\/span>Ulteriori informazioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Akustik_der_Strassenbelaege_2_Auflage_2023_DE.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Akustik_der_Strassenbelaege_2_Auflage_2023_DE.pdf\"><\/a><a href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Akustik_der_Strassenbelaege_2_Auflage_2023_DE.pdf\">Akustik der Strassenbel\u00e4ge (DE, PDF)<\/a><br><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Acoustics_of_the_road_surfaces_3_Edition_2024_EN.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Acoustics_of_the_road_surfaces_3_Edition_2024_EN.pdf\"><\/a><a href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Acoustics_of_the_road_surfaces_3_Edition_2024_EN.pdf\">Acoustics of the road surfaces (EN, PDF)<\/a><br><a class=\"_download\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/laermarm\/Factsheet_Laermarme_Belaege_it_2023.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/studies\/leisereifen\/Factsheet_leise_reifen_it.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Scheda informativa<\/a> del Cercle Bruit sul tema delle pavimentazioni fonoassorbenti<br><a class=\"_extern\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_laermarm&amp;lang=it\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=s_leisereifen&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella tematica<\/a> del Cercle Bruit sul tema delle pavimentazioni fonoassorbenti<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"abbasso-il-fracasso\"><\/span>Abbasso il fracasso<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Oltre al consueto rumore della strada, anche i picchi di rumore improvvisi causati da veicoli rumorosi hanno un forte effetto di disturbo. I picchi di rumore eccessivo e i numerosi reclami che ne conseguono sono dovuti soprattutto alle motociclette e alle autovetture modificate. Per quanto riguarda il rumore, esistono basi giuridiche che consentono di procedere contro il disturbo evitabile dovuto a guida inadeguata o a veicoli troppo rumorosi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"pirati-della-strada-in-moto\"><\/span>Pirati della strada in moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Chi vive o cerca un po\u2019 di svago lungo i pi\u00f9 popolari percorsi motociclistici conosce il problema: il bel tempo \u00e8 regolarmente accompagnato da un fastidioso rumore di fondo. Soprattutto nelle strette valli di montagna, il rumore di pochi motociclisti pi\u00f9 irrispettosi deve essere sopportato dai residenti e dalle molte persone in cerca di tranquillit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Il livello di rumorosit\u00e0 di un veicolo dipende molto dalla persona che siede in sella, ovvero \u00e8 alla guida. \u00abOrgie di accelerazioni\u00bb a basso regime, il motore costantemente su di giri e uno stile di guida sempre orientato ai limiti di velocit\u00e0, sono generalmente molto rumorosi. Il problema si pone soprattutto di notte, quando il bisogno di riposo delle persone \u00e8 maggiore, e una sola persona pu\u00f2 svegliare, per il piacere personale di un\u2019esibizione rumorosa, numerosi residenti. Oltre allo stile di guida, un grosso problema \u00e8 dato dai dispositivi che mirano principalmente a rendere il veicolo pi\u00f9 rumoroso (come gli scarichi a lamelle).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"esibizionisti-automobilistici\"><\/span>Esibizionisti automobilistici<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Nei centri urbani &#8220;l&#8217;esibizione automobilistica&#8221; incontra molte simpatie. Conducenti di auto sportive di lusso e di altri bolidi fanno sempre gli stessi giri per mettersi in mostra. Questi fanno spesso rombare i motori e sfrecciano per brevi tratti, non raramente spronati da giovani fanatici d&#8217;auto, cosiddetti car spotter, felici di poter osservare un tale veicolo passare sotto i propri occhi.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Disturbi del sonno dovuti al rumore<\/h4>\n\n\n\n<p>Dormire non \u00e8 un lusso. Il rumore eccessivo compromette il sonno sia dal punto di vista quantitativo che qualitativo. Diverse ricerche hanno chiaramente collegato l&#8217;esposizione al rumore notturno a problemi di salute. Mentre il rumore del traffico durante il giorno sembra pi\u00f9 tollerabile per effetto del maggiore carico fonico di fondo, il disturbo del sonno notturno \u00e8 generalmente considerato il problema d&#8217;inquinamento sonoro pi\u00f9 importante di tutti.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando si chiede alle persone colpite dal rumore in quali momenti dovrebbe essere particolarmente tranquillo il loro quartiere, di solito citano prima la notte e poi la sera. In Svizzera, il valore limite di immissione per il rumore del traffico notturno \u00e8 compreso tra 45 e 55 decibel. Durante il giorno, i valori limite sono pi\u00f9 alti di 10 decibel. Ci\u00f2 corrisponde a un raddoppio percepito del volume.<\/p>\n\n\n\n<p>I rumori continui, ad esempio il rombo di un&#8217;autostrada lontana, possono compromettere il sonno, ma sono soprattutto i singoli eventi pronunciati, come il passaggio di un&#8217;auto o di una moto rumorosa, a provocare reazioni di risveglio durante il sonno o a modificare la profondit\u00e0 del sonno. Qualsiasi riduzione del volume pu\u00f2 contribuire a ridurre i disturbi indesiderati del sonno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"basi-legali\"><\/span>Basi legali<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Il livello di rumorosit\u00e0 di una motocicletta o di un&#8217;automobile \u00e8 in effetti regolato per legge. Dal 2016, alle moto si applicano le nuove norme UE sulle emissioni di gas di scarico e foniche, che il Consiglio federale ha contemporaneamente adottato anche in Svizzera. Il valore limite per le motociclette nuove \u00e8 stato abbassato da 80 a 78 decibel. Anche la procedura del controllo \u00e8 stata modificata: invece di percorrere la pista di prova a pieno regime, per ogni veicolo viene calcolata un&#8217;accelerazione ottimale ai fini della misurazione. Questa dipende, tra l&#8217;altro, dal peso e dalla potenza della moto in questione. Il problema, tuttavia, \u00e8 che questo ciclo di controllo non \u00e8 adatto a determinare il livello massimo del rumore sviluppato da una motocicletta quando viene utilizzata su strada. Ed \u00e8 per questo che la maggior parte delle motociclette, se guidate in modalit\u00e0 &#8220;da bullo&#8221;, sono molto pi\u00f9 rumorose del valore limite consentito. Dal 2016 sono stati vietati anche per le automobili i sistemi a lamelle per le marmitte che servono esclusivamente ad aumentare le emissioni acustiche. Queste nuove regole tuttavia, come per i nuovi valori limite di emissione, si applicano solo ai nuovi tipi di veicoli (auto e moto), e non a quelli omologati prima dell&#8217;entrata in vigore delle nuove norme. I deflettori degli scarichi sono cio\u00e8 ancora legali per tutte le moto e le auto nuove di zecca che per\u00f2 hanno avuto l&#8217;omologazione del tipo o sono state immatricolate prima del 2017. Il seguente elenco riassume gli articoli di legge pi\u00f9 importanti:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La <a class=\"extern_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1959\/679_705_685\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-cmp-ab=\"2\">legge federale sulla circolazione stradale (LCStr<\/a> ) (art. 42) prevede che &#8220;il conducente deve astenersi dal cagionare agli utenti della strada e ai vicini qualsiasi molestia evitabile, in particolare con rumore, polvere, fumo o puzzo e deve evitare, il pi\u00f9 possibile, di spaventare gli animali&#8221;.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#8217;articolo 33 dell&#8217;<a class=\"extern_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1962\/1364_1409_1420\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-cmp-ab=\"2\">ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC)<\/a> stabilisce che i conducenti, i passeggeri e gli ausiliari non devono cagionare alcun rumore evitabile, specialmente nei quartieri abitati, nei luoghi di riposo e di notte. Vi rientrano il divieto di far girare il motore ad alto regime a vuoto o a marce ridotte, l&#8217;accelerazione troppo rapida, o l&#8217;effettuare in continuazione giri inutili all&#8217;interno dei centri abitati.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#8217;<a class=\"extern_\" data-cmp-ab=\"2\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1995\/4425_4425_4425\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV) <\/a>regolamenta il rumore prodotto dall&#8217;equipaggiamento. Le disposizioni richiedono in particolare l&#8217;uso di silenziatori per limitare il rumore degli scappamenti (art. 53). Viene regolamentata anche la manipolazione dell&#8217;aletta dello scappamento: &#8220;Sono vietati gli interventi inutili al veicolo e a sue componenti approvate che ne aumentano il rumore, anche se sono rispettati i limiti ammessi&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Semplici trucchi per una mobilit\u00e0 pi\u00f9 silenziosa. Scegliere il mezzo di trasporto opportuno Scegliete il mezzo di trasporto in base alla destinazione e allo scopo. Perch\u00e9 prendere l&#8217;auto per andare in citt\u00e0 quando il treno \u00e8 comodo e forse anche pi\u00f9 veloce? Perch\u00e9 non andare una volta a piedi o prendere la bicicletta dal garage? 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