{"id":2746,"date":"2023-10-30T16:25:17","date_gmt":"2023-10-30T15:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/laerm.ch\/problemi-legati-al-rumore\/tipi-e-valutazione-di-rumore\/rumore-del-traffico\/"},"modified":"2025-10-10T15:24:38","modified_gmt":"2025-10-10T13:24:38","slug":"rumore-del-traffico","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/","title":{"rendered":"Rumore del traffico"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de278133bc8\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Elenco del contenuto <\/p>\n<span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\" style='display:none' id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de278133bc8\" checked \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#basi-legali\" title=\"Basi legali\">Basi legali<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#cartella-aiuti-allesecuzione-del-cercle-bruit-svizzera\" title=\"Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#ulteriori-informazioni\" title=\"Ulteriori informazioni\">Ulteriori informazioni<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#categorie\" title=\"Categorie\">Categorie<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#veicolo-e-aereo\" title=\"Veicolo e aereo\">Veicolo e aereo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#traffico-stradale\" title=\"Traffico stradale\">Traffico stradale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#automobili\" title=\"Automobili\">Automobili<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#motocicletta\" title=\"Motocicletta\">Motocicletta<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#parcheggio\" title=\"Parcheggio\">Parcheggio<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#circolazione-tramviaria\" title=\"Circolazione tramviaria\">Circolazione tramviaria<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#traffico-ferroviario\" title=\"Traffico ferroviario\">Traffico ferroviario<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#traffico-aereo\" title=\"Traffico aereo\">Traffico aereo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#aeroplani-ed-elicotteri\" title=\"Aeroplani ed elicotteri\">Aeroplani ed elicotteri<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#droni\" title=\"Droni\">Droni<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#spettacolo-aereo\" title=\"Spettacolo aereo\">Spettacolo aereo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#navigazione\" title=\"Navigazione\">Navigazione<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Secondo l&#8217;Ufficio federale di statistica, il 90% della popolazione attiva professionalmente in Svizzera fa la spola con il luogo di lavoro, tendenza in aumento. Per ridurre al minimo il tragitto verso il luogo di lavoro, molte persone optano per il trasporto privato.<\/p>\n\n\n\n<p>In Svizzera, una persona su sette \u00e8 colpita dal rumore nocivo o fastidioso del traffico nel proprio luogo di residenza durante il giorno e una su otto di notte. Il rumore del traffico \u00e8 innanzi tutto un problema ambientale nelle citt\u00e0 e negli agglomerati. Oltre il 90% delle persone colpite vive nei centri maggiori e nelle loro vicinanze. Queste cifre si basano per\u00f2 solo sui superamenti dei valori limite vigenti. Una persona pu\u00f2 sentirsi disturbata anche dal rumore del traffico che non oltrepassa questi valori limite. Se, ad esempio, si applica il valore limite di 55dB(A) al giorno raccomandato dall&#8217;OMS, met\u00e0 della Svizzera (circa 4 milioni) sarebbe colpita dal rumore nel proprio luogo di residenza.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"basi-legali\"><\/span>Basi legali<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>LPAmb<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1984\/1122_1122_1122\/it#tit_2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Legge sulla protezione dell&#8217;ambiente (LPAmb)<\/a> Titolo secondo: Limitazione del carico inquinante, Capitolo 1: Inquinamenti atmosferici, rumore, vibrazioni e radiazioni, artt. 11 &#8211; 25 LPAmb.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>OIF<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#chap_3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza contro l&#8217;inquinamento fonico (OIF)<\/a> Capitolo 3: Impianti fissi nuovi o modificati<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_3\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Allegato 3<\/a> Valori limite d&#8217;esposizione al rumore del traffico stradale<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_4\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Allegato 4<\/a> Valori limite d&#8217;esposizione al rumore dei treni<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_5\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Allegato 5<\/a> Valori imite d&#8217;esposizione al rumore degli aerodromi civili<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_8\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Allegato 8<\/a> Valori imite d&#8217;esposizione al rumore degli aerodromi militari<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"cartella-aiuti-allesecuzione-del-cercle-bruit-svizzera\"><\/span>Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"http:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;lang=it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione: panoramica<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ulteriori-informazioni\"><\/span>Ulteriori informazioni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Confederazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>UFAM\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/de\/home\/themen\/laerm\/fachinformationen\/laermbelastung\/stand-der-laermbelastung-in-der-schweiz.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Stato dell&#8217;inquinamento fonico in Svizzera<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"categorie\"><\/span>Categorie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"veicolo-e-aereo\"><\/span>Veicolo e aereo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>L&#8217;attuale stato della tecnica consentirebbe di avere veicoli e aerei molto pi\u00f9 silenziosi. Oltre alle possibilit\u00e0 tecniche, la volont\u00e0 sociale di passare a veicoli pi\u00f9 silenziosi gioca tuttavia un ruolo altrettanto importante. L&#8217;aria \u00e8 meno affollata e le norme sono meno severe.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fattori di rumorosit\u00e0 per i veicoli stradali<\/h4>\n\n\n\n<p>I seguenti fattori influiscono sul livello di rumore di un singolo veicolo a motore e possono essere influenzati dal singolo utente della strada:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tipo, modalit\u00e0 di costruzione ed et\u00e0 (scelta del veicolo)<\/li>\n\n\n\n<li>Conformit\u00e0 e condizioni (manutenzione del veicolo)<\/li>\n\n\n\n<li>Tipo e condizione degli pneumatici (scelta degli pneumatici)<\/li>\n\n\n\n<li>Velocit\u00e0, regime del motore (comportamento di guida)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fattori di rumore per gli aerei<\/h4>\n\n\n\n<p>Le emissioni di un singolo aereo sono costituite principalmente dal rumore del motore o del sistema di propulsione e dai rumori del vento. I rumori del rullaggio sono di secondaria importanza, poich\u00e9 l&#8217;aereo si muove naturalmente meno a terra che in aria. Sulla base dell\u2019ordinanza del DATEC sulle emissioni di aeromobili (OEA), dal 1\u00b0 agosto 2009 si applicano requisiti uniformi agli aeromobili con propulsione a motore. Gli aerei di ultima generazione sono molto pi\u00f9 silenziosi dei loro predecessori. Nel campo della tecnologia dei propulsori si stanno compiendo enormi progressi. Sebbene l&#8217;industria aeronautica sia interessata a sviluppare aeromobili pi\u00f9 silenziosi, la riduzione delle emissioni acustiche \u00e8 subordinata all&#8217;aspetto della sicurezza. Tutte le misure per ridurre il rumore degli aerei devono essere verificate in riferimento alla sicurezza, il che fa aumentare i costi di ricerca e sviluppo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fattori di rumore delle infrastrutture di trasporto<\/h4>\n\n\n\n<p><a class=\"_an\" href=\"#traffico-stradale\" data-type=\"internal\" data-id=\"#traffico-stradale\">Traffico stradale<br><\/a><br><a class=\"_an\" href=\"#traffico-aereo\">Traffico aereo<\/a><br><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20del%20traffico%20stradale\">Rumore stradale<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20del%20traffico%20aereo\">Rumore degli aerei<br><\/a><br><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/it\/classified-compilation\/20091015\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza del DATEC sulle emissioni di aeromobili<\/a> (OEA, RS 748.215.3)<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"traffico-stradale\"><\/span>Traffico stradale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Il traffico stradale \u00e8 la principale fonte di rumore in Svizzera. Le misure di contenimento del traffico sono difficili da attuare. \u00c8 quindi ancora pi\u00f9 importante combattere il rumore stradale alla fonte.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Il trasporto privato motorizzato causa notevoli ingorghi, soprattutto nelle ore di punta. Quando i veicoli a motore sono fermi con il motore acceso e quando circolano lentamente, \u00e8 dominante il rumore della trazione (rumore del motore). Al di sopra di una certa velocit\u00e0, dominano i rumori di rotolamento (spostamento d&#8217;aria e attrito degli pneumatici sulla superficie stradale).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4133\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Strassenverkehr-1-725x544.jpg 725w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: sg.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Fonti di rumore<\/h4>\n\n\n\n<p>Il rumore dei veicoli a motore pu\u00f2 essere suddiviso in tre componenti: rumore di trazione, rumore di rotolamento e rumore del vento. La frequenza caratteristica del rumore del traffico stradale \u00e8 compresa tra 500 e 1.000 Hz. Il livello di rumore complessivo di un veicolo in transito \u00e8 costituito dalle seguenti componenti:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Rumori di trazione (dispositivo di aspirazione dell&#8217;aria, ventola del radiatore, blocco motore, scarico e trasmissione)<\/li>\n\n\n\n<li>Rumore di rotolamento (effetto pneumatici-pavimentazione stradale)<\/li>\n\n\n\n<li>Rumore dello spostamento d&#8217;aria (carrozzeria, sovrastrutture)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il livello di emissioni dei veicoli e dell&#8217;infrastruttura dipende da ulteriori fattori:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Composizione del traffico (numero di autocarri, moto, automobili)<\/li>\n\n\n\n<li>Et\u00e0, condizione e costruzione dei singoli veicoli<\/li>\n\n\n\n<li>Tipo e condizione degli pneumatici dei singoli veicoli<\/li>\n\n\n\n<li>Numero di veicoli (volume di traffico)<\/li>\n\n\n\n<li>Velocit\u00e0 di circolazione<\/li>\n\n\n\n<li>Comportamento di guida individuale, regime del motore (a giri elevati, a giri bassi)<\/li>\n\n\n\n<li>Geometria stradale (pendenza, tracciato)<\/li>\n\n\n\n<li>Superficie stradale<\/li>\n\n\n\n<li>Influenze esterne come le condizioni meteorologiche e stradali<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><a class=\"_an\" href=\"#automobili\">Automobili<\/a><br><a class=\"_an\" href=\"#motocicletta\">Motocicletta<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Determinazione del rumore stradale<\/h4>\n\n\n\n<p>La misurazione del rumore stradale \u00e8 tecnicamente molto complessa. Oltre alla determinazione della situazione attuale del rumore con l&#8217;ausilio di strumenti di misurazione (registrazione del livello sonoro, livello energetico medio Leq, ecc.), sono necessarie informazioni precise sulla situazione del traffico al momento della misurazione (volume e composizione), nonch\u00e9 informazioni sulle cifre medie annuali della circolazione e sulla superficie stradale. L&#8217;influenza del periodo di misurazione pu\u00f2 essere notevole, ma diminuisce con l&#8217;aumentare della durata della misurazione, poich\u00e9 i singoli eventi sono meno significativi con misurazioni pi\u00f9 prolungate.<\/p>\n\n\n\n<p>Per l&#8217;applicazione della legislazione sulla protezione dell&#8217;ambiente, i calcoli del rumore sono quindi equivalenti alle misurazioni del rumore e risultano generalmente pi\u00f9 praticabili. I modelli di calcolo odierni si accordano in genere bene con le misurazioni effettuate in modo affidabile.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Lotta contro il rumore<\/h4>\n\n\n\n<p>La legge federale sulla protezione dell&#8217;ambiente (art. 16 cpv. 1 LPAmb) e l&#8217;ordinanza contro l&#8217;inquinamento fonico (artt. 13 e segg. OIF), che su di essa si fonda, impongono il risanamento degli impianti stradali che comportano il superamento dei valori limite per i residenti locali. Le spese per il risanamento vanno a carico, ai sensi dell\u2019art. 16 cpv. 1 OIF, del detentore dell\u2019impianto.  Nel caso delle strade pubbliche, si tratta della Confederazione, dei Cantoni o dei Comuni.<\/p>\n\n\n\n<p>Per ridurre il rumore alla fonte si possono adottare misure operative (ad esempio, riduzioni della velocit\u00e0) e\/o tecniche (ad esempio, pavimentazioni a bassa rumorosit\u00e0). Inoltre, ogni individuo pu\u00f2 contribuire alla riduzione del rumore guidando con riguardo, scegliendo pneumatici poco rumorosi ed evitando spostamenti inutili con veicoli motorizzati.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza <\/h4>\n\n\n\n<p>Questa categoria di rumore con valori limite \u00e8 di competenza del rispettivo servizio specialistico cantonale, e nelle grandi Citt\u00e0 del relativo ufficio comunale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/contatti\/uffici-della-prevenzione-dei-rumori\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Uffici per la prevenzione dall&#8217;inquinamento fonico<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20del%20traffico%20stradale\">Rumore stradale<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;e=3\/300.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione: 3.00 Rumore stradale<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Confederazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>UFAM (Ufficio federale dell&#8217;ambiente)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/rumore\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tema Rumore (bafu.admin.ch)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>UFE (Ufficio federale dell&#8217;energia)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bfe.admin.ch\/bfe\/it\/home\/efficienza\/mobilita\/pneumatici.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Etichetta dei pneumatici (bfe.admin.ch)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Cercle Bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4rmorama\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.laermorama.ch\/m5_krachmacher\/strassenlaerm_w.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Traffico stradale rumoroso (laermorama.ch)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"automobili\"><\/span>Automobili<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4099\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-725x483.jpg 725w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Per le emissioni acustiche dei veicoli per il trasporto di persone vigono valori limite che devono venire progressivamente ridotti unitariamente a livello UE entro il 2026. Inoltre, dal 2016 sono stati vietati i componenti costruttivi (ad esempio i sistemi di scarico a lamelle) che hanno il solo scopo di amplificare il rumore. Queste modifiche riguardano tuttavia solo i nuovi modelli di veicoli.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Decibel (dB) ed emissioni acustiche<\/h4>\n\n\n\n<p>Una riduzione del rumore di pochi dB ha gi\u00e0 un effetto udibile e un&#8217;automobile con un livello sonoro di 75 dB viene percepita come se fosse altrettanto rumorosa di dieci auto che passano contemporaneamente, ciascuna con un valore di 67 dB.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Valori limite di emissione<\/h4>\n\n\n\n<p>Il Regolamento UE 540\/2014, adottato dalla Svizzera, \u00e8 in vigore dall&#8217;estate 2016 e prevede valori limite uniformi per le emissioni sonore dei veicoli a motore. Questi dipendono dal rapporto tra potenza e peso. Essi variano per la classe M1 (autovetture con un massimo di otto posti a sedere escluso quello del conducente) da un massimo di 72 dB per un rapporto potenza\/massa di 120 kW\/1&#8217;000 kg fino a un massimo di 75 dB per le auto sportive potenti (&gt; 200 kW\/1&#8217;000 kg). Questi valori devono essere gradualmente ridotti a un massimo di 68 e rispettivamente 72 dB entro il 2026.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Legge: il rumore inutile \u00e8 un reato penale<\/h4>\n\n\n\n<p>Gi\u00e0 l\u2019art. 42 cpv. 1 della legge federale sulla circolazione stradale (LCStr; RS 741.01) obbliga i conducenti a non arrecare alcuna molestia evitabile agli utenti della strada e ai residenti, tra l\u2019altro anche attraverso il rumore.  L&#8217;art. 33 dell&#8217;ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC; RS 741.11) stabilisce conseguentemente che i conducenti dei veicoli, i passeggeri e gli ausiliari non devono cagionare alcun rumore evitabile, in particolare nei quartieri abitati, nei luoghi di riposo e di notte. Ci\u00f2 comprende, tra l\u2019altro, l\u2019uso continuo e improprio dell\u2019avviamento e lasciar riscaldare il motore facendolo girare a vuoto a veicolo fermo (lett. a), fare girare il motore a regime elevato, a vuoto o nelle marce basse (lett. b), accelerare troppo rapidamente (lett. c), effettuare continuamente giri inutili all\u2019interno delle localit\u00e0 (lett. d), circolare troppo velocemente [p.e. con un carico rumoroso, affrontare le curve sgommando] (lett. e), caricare e scaricare veicoli senza prendere precauzioni o trasportare carichi rumorosi senza fissarli o isolarli (lett. f), sbattere le portiere (lett. g), disturbare con radio o altri apparecchi per la riproduzione del suono installati nell\u2019auto (lett. h).       L&#8217;elenco della ONC non \u00e8 esaustivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Come pena, pu\u00f2 essere comminata una multa fino a CHF 10&#8217;000.00 (art. 90 cpv. 1 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 33 ONC in c.d. con l&#8217;art. 106 cpv. 1 CP), e nella misura in cui possibile applicare la procedura della multa disciplinare, la multa per aver fatto riscaldare o fatto girare inutilmente il motore di un veicolo fermo \u00e8 di CHF 60,00 (art. 1 cpv. 1 LMD in c.d. con l&#8217;art. 1 e l&#8217;allegato 1 n. 326 OMD).<\/p>\n\n\n\n<p>Le denuncie per aver provocato rumore evitabile hanno tuttavia difficilmente esito in un procedimento penale, poich\u00e9 da parte dell&#8217;attore deve essere prodotta la prova del reato senza che permangano dubbi irrisolvibili, motivo per cui dev&#8217;essere infine pronunciata l&#8217;assoluzione secondo il principio &#8220;in dubio pro reo&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Per il rumore prodotto dalle autovetture che circolano nel traffico stradale e quindi per il rispetto dei relativi valori limite di emissione (art. 8 cpv. 2 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 177 cpv. 1 e l&#8217;allegato 6 cifre 11 e 37 OETV in c.d. con il Regolamento UE n. 540\/2014 e Regolamento UNECE n. 51 o 59) \u00e8 competente il rispettivo servizio specilistico cantonale preposto (uffici della circolazione: art. 13 cpv. 1 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 29 cpv. 1 OETV in c.d. con l&#8217;art. 71 e segg. OAC), e nelle grandi citt\u00e0 \u00e8 competente il relativo ufficio comunale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/strassenverkehrsaemter.ch\/it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Uffici della circolazione in Svizzera<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/contatti\/uffici-della-prevenzione-dei-rumori\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Servizi specializzati per la prevenzione dall\u2019inquinamento fonico<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Per la modifica e l&#8217;omologazione di veicoli a motore prodotti in serie (approvazione del tipo) \u00e8 competente la sezione omologazione dei veicoli dell&#8217;Ufficio federale delle strade USTRA (art. 12 cpv. 1 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 2 OETV in c.d. l&#8217;art. 5 OATV).<\/p>\n\n\n\n<p>Ufficio federale delle strade (USTRA): <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/servizi\/veicoli\/omologazione-dei-veicoli.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Omologazione dei veicoli<\/a> (autorizzazione)<\/p>\n\n\n\n<p>La polizia \u00e8 competente riguardo ai disturbi acustici acuti causati da comportamenti di guida inappropriati (Tel. 117).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Basi legali<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Svizzera\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1962\/1364_1409_1420\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC; RS 741.11)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1995\/4425_4425_4425\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza concernente le sesigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV; RS 741.41)<\/a> ( Misurazione del rumore: allegato 6)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Unione Europea\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/EU_Verordnung_540_2014.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regolamento n. 540\/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il livello sonoro dei veicoli a motore e dei dispositivi silenziatori di ricambio<\/a> , che modifica la direttiva 2007\/46\/CE e abroga la direttiva 70\/157\/CEE (applicabile alla Svizzera, allegato 6, cifra 111.1, lett. b).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"motocicletta\"><\/span>Motocicletta<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le motociclette possono essere molto pi\u00f9 rumorose delle auto. Come per le auto, anche per le moto vigono norme pi\u00f9 severe a partire da gennaio 2016, ma anche in questo caso sono interessati solo i modelli di nuova immatricolazione.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Decibel (dB) ed emissioni acustiche<\/h4>\n\n\n\n<p>Una motocicletta in transito, con 83 dB \u00e8 tanto rumorosa quanto due macchine che passano contemporaneamente a 80 dB.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Valori limite di emissione<\/h4>\n\n\n\n<p>La direttiva UE 97\/24, che si applica in Svizzera, stabilisce limiti per il livello di rumorosit\u00e0 delle moto in base alla cilindrata del motore. Ad esempio, 75 dB si applicano a motori di cilindrata pari o inferiore a 80 centimetri cubici, 77 dB a motori di cilindrata compresa tra 80 e 175 centimetri cubici e 80 dB a motori di cilindrata pari o superiore a 175 centimetri cubici. Rispetto alle autovetture (75 dB per i modelli di nuova immatricolazione a partire dal 2016), con 80 dB il valore limite massimo consentito per le moto \u00e8 superiore di 5 dB, valore prossimo a quello limite per gli autocarri pi\u00f9 pesanti (82 dB).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Procedura di misurazione<\/h4>\n\n\n\n<p>Analogamente alle autovetture, l&#8217;omologazione dei motocicli richiede una procedura di misurazione normata per verificare le emissioni acustiche. Il conducente entra nel circuito di prova a 50 km\/h e poi accelera al massimo. Il livello sonoro viene misurato dopo dieci metri di percorrenza e non deve superare per le moto pi\u00f9 potenti gli 80 dB.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sistemi di flap di scarico<\/h4>\n\n\n\n<p>Da gennaio 2016 sono stati vietati i sistemi di flap allo scarico che riducono artificialmente le emissioni acustiche durante la procedura di misurazione. Tuttavia, come per le autovetture, il divieto si applica solo ai modelli di nuova immatricolazione.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Legge: il rumore inutile \u00e8 un reato penale<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;articolo 33 dell&#8217;ordinanza sulle norme della circolazione stradale stabilisce che i conducenti, i passeggeri e gli ausiliari non devono cagionare alcun rumore evitabile, specialmente nei quartieri abitati, nei luoghi di riposo e di notte. Vi rientrano il divieto di far girare il motore ad alto regime a vuoto o a marce ridotte, l&#8217;accelerazione troppo rapida, o l&#8217;effettuare in continuazione giri inutili all&#8217;interno dei centri abitati. Le denuncie per aver provocato rumore evitabile hanno tuttavia difficilmente esito in tribunale, poich\u00e9 da parte dell&#8217;attore la fattispecie dev&#8217;essere provata in modo inoppugnabile e di conseguenza la decisione viene spesso presa in base al principio &#8220;nel dubbio a favore dell&#8217;accusato&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Per il rumore emesso dalle motociclette che circolano nel traffico stradale e quindi per il rispetto dei relativi valori limite di emissione (art. 8 cpv. 2 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 177 cpv. 1 e l&#8217;allegato 6 cifre 11 e 37 OETV in c.d. con il Regolamento UE n. 540\/2014 e il Regolamento UNECE n. 51 o 59), \u00e8 competente il relativo servizio specializzato cantonale (Uffici della circolazione: art. 13 cpv. 1 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 29 cpv. 1 OETV in c.d. con gli artt. 71 e segg. OAC), e nelle grandi Citt\u00e0 il corrispondente ufficio comunale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/strassenverkehrsaemter.ch\/it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Uffici della circolazione in Svizzera<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/contatti\/uffici-della-prevenzione-dei-rumori\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Servizi specializzati per la prevenzione dall\u2019inquinamento fonico<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Per la modifica e l&#8217;omologazione di veicoli a motore prodotti in serie (approvazione del tipo) \u00e8 competente la sezione omologazione dei veicoli dell&#8217;Ufficio federale delle strade USTRA (art. 12 cpv. 1 LCStr in c.d. con l&#8217;art. 2 OETV in c.d. l&#8217;art. 5 OATV).<\/p>\n\n\n\n<p>Ufficio federale delle strade (USTRA): <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/it\/home\/servizi\/veicoli\/omologazione-dei-veicoli.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Omologazione dei veicoli<\/a> (autorizzazione)<\/p>\n\n\n\n<p>La polizia \u00e8 competente riguardo ai disturbi acustici acuti causati da comportamenti di guida inappropriati (Tel. 117).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Basi legali<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Svizzera  \n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/CH_Ver_Verkehrsregeln_741.11.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/CH_Ver_Tech_Anf_Motorrad.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza concernente le esigenze tecniche per motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore (OETV 3)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Unione Europea\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Auto_EU_Richtl_97_24_Zweirad.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Direttiva 97\/24\/CE relativa a taluni elementi e caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote (valori limite pag. 344)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Associazioni e organizzazioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vereinigte Arbeitskreise gegen Motorradl\u00e4rm e.V. (associazione che rappresenta gli interessi di chi soffre di rumore da moto e le iniziative dei cittadini tedeschi e dei paesi limitrofi in materia di rumore da moto)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.motorradlaerm.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">motorradlaerm.de<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"parcheggio\"><\/span>Parcheggio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>L&#8217;aumento del traffico motorizzato non si ferma neanche di fronte alle infrastrutture di parcheggio: pi\u00f9 le persone circolano, pi\u00f9 parcheggiano.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-3 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4054\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/tiefgaragenzufahrt_c_kd-725x544.jpg 725w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>L&#8217;impatto acustico del traffico stazionario sui locali sensibili al rumore degli edifici residenziali vicini dev&#8217;essere valutato nell&#8217;ambito delle domande di costruzione o delle valutazioni di impatto ambientale. Poich\u00e9 si tratta per lo pi\u00f9 di nuove impianti, l\u2019art. 7 cpv. 1 lett. b OIF (Ordinanza contro l\u2019inquinamento fonico), prescrive il rispetto dei valori di pianificazione presso le finestre dei locali sensibili al rumore.   L&#8217;OIF non prevede alcuna possibilit\u00e0 di eccezione in caso di superamento dei valori limite.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un rumore notevole pu\u00f2 essere impedito<\/h4>\n\n\n\n<p>Le limitazioni legali alle immissioni sonore dei parcheggi e la loro valutazione sono stabilite dalla legge sulla protezione dell\u2019ambiente (LPAmb) e dall\u2019Ordinanza contro l\u2019inquinamento fonico (OIF, <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_6\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">allegato 6<\/a>). Esiste anche la norma \u201cImmissioni sonore dei parcheggi\u201d (SN 640 578) dell\u2019Associazione svizzera degli specialisti per le strade e il traffico VSS. Essa regolamenta il calcolo e la valutazione delle immissioni dei parcheggi di qulasiasi tipo. Essa regolamenta il calcolo e la valutazione delle immissioni dei parcheggi di qulasiasi tipo.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.mobilityplatform.ch\/de\/vss-shop\/product\/VSS-40578\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">VSS-Shop &#8211; Piattaforma della mobilit\u00e0<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Gli impianti progettati e realizzati in conformit\u00e0 alle norme garantiscono un elevato livello di protezione dal rumore anche in assenza di valori limite. Anche le rampe di accesso aperte con pareti fonoriflettenti e pavimentazioni strutturate causano un notevole rumore di parcheggio. Costruzioni chiuse e fonoassorbenti, invece, possono contribuire a evitare i problemi di rumore.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Procedura di valutazione<\/h4>\n\n\n\n<p>I nuovi parcheggi di piccole dimensioni devono essere valutati nel quadro della procedura di domanda di costruzione. I parcheggi pi\u00f9 grandi possono anche essere sottoposti a una valutazione di impatto ambientale (se soddisfano i requisiti dell&#8217;art. 10a LPAmb. In base all\u2019art. 10a cpv. 3 LPAmb, il Consiglio federale ha emanato l\u2019ordinanza concernente l\u2019esame dell\u2019impatto sull\u2019ambiente (OEIA).  Al n. 11.4 dell&#8217;allegato alla OEIA, gli edifici adibiti a parcheggio per pi\u00f9 di 500 veicoli a motore sono designati come obbligatoriamente soggetti ad EIA).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Questa categoria di rumore con valori limite \u00e8 di competenza del rispettivo servizio specialistico cantonale, e nelle grandi Citt\u00e0 del relativo ufficio comunale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/contatti\/uffici-della-prevenzione-dei-rumori\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Uffici per la prevenzione dall&#8217;inquinamento fonico<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=stichworte&amp;filterValue1=parcheggio\">Rumore dell\u2019industria e delle arti e mestieri \u2013 Parcheggio<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"http:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;e=\/6\/632.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiut all&#8217;esecuzione: 6.32 Parcheggi<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"circolazione-tramviaria\"><\/span>Circolazione tramviaria<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La fitta rete tramviaria permette di spostarsi comodamente in molte citt\u00e0 svizzere. Le numerose fermate sono per\u00f2 uno dei motivi per cui i numerosi processi di frenata e accelerazione caratterizzano in modo impressionante l&#8217;immagine acustica di una citt\u00e0. Sui tratti rettilinei, \u00e8 soprattutto il rotolamento delle ruote sulle rotaie ad essere particolarmente rumoroso. In curva, sono soprattutto i cigolii ad alta frequenza a farsi sentire in modo sgradevole.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Principio: il tram come parte del traffico stradale<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-4 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Il rumore dei tram su strade in aree residenziali viene conteggiato come fonte di rumore del traffico stradale per la sezione interessata (<a href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_3\/lvl_u1\/lvl_1\" data-type=\"page\" data-id=\"65\">allegato 3 cifra 1 dell&#8217;ordinanza contro l&#8217;inquinamento fonico (OIF)<\/a>). Pertanto, non viene effettuata una valutazione separata delle immissioni, ma una valutazione complessiva del rumore dei veicoli a motore e dei tram. Le immissioni sonore sono misurate con il livello energetico medio Leq e corrette con il numero di passaggi.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4126\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash-725x483.jpg 725w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/basit-abdul-alWvXLvctqA-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><a class=\"_an\" href=\"#traffico-stradale\">Traffico stradale<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Eccezione: il tram come parte del traffico ferroviario<\/h4>\n\n\n\n<p>Il rumore dei tram \u00e8 attribuito al traffico ferroviario in conformit\u00e0 con l&#8217;allegato 4 cifra 1 OIF quando esso ha una propria traccia strutturalmente separata dalla strada.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_an\" href=\"#traffico-ferroviario\">Traffico ferroviario<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Questa categoria di rumore con valori limite \u00e8 di competenza del rispettivo servizio specialistico cantonale, e nelle grandi Citt\u00e0 del relativo ufficio comunale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/contatti\/uffici-della-prevenzione-dei-rumori\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Uffici per la prevenzione dall&#8217;inquinamento fonico<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20del%20traffico%20stradale\">Rumore stradale<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20dei%20treni\">Rumore ferroviario<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>LPAmb\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/it\/classified-compilation\/19830267\/index.html#id-2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Legge sulla protezione dell&#8217;ambiente (LPAmb)<\/a> Titolo secondo: Limitazione del carico inquinante, Capitolo 1: Inquinamenti atmosferici, rumore, vibrazioni e radiazioni, artt. 11 &#8211; 25 LPAmb.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>OIF\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#chap_3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza contro l&#8217;inquinamento fonico (OIF)<\/a> Capitolo 3: Impianti fissi nuovi o modificati.<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.admin.ch\/opc\/it\/classified-compilation\/19860372\/index.html#app3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Allegato 3<\/a> Valori limite d&#8217;esposizione al rumore del traffico stradale<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;e=4\/400.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione: 4.00 Rumore ferroviario<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Cantone<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Basilea Citt\u00e0\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/dam\/bafu\/de\/dokumente\/laerm\/fachinfo-daten\/Forschungsprojekt_Traml%C3%A4rm_2016.pdf.download.pdf\/Forschungsprojekt%20Traml%C3%A4rm%20%E2%80%93%20Definition%20von%20Emissionswerten%20%E2%80%93%20Aktualisierung%202016.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Forschungsprojekt: Ermittlung der Traml\u00e4rmemissionen Aktualisierung 2016<\/a> (Amt f\u00fcr Umwelt und Energie, Abteilung L\u00e4rmschutz)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"traffico-ferroviario\"><\/span>Traffico ferroviario<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-5 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>La ferrovia \u00e8 un mezzo di trasporto ecologico e per molte persone indispensabile. Tuttavia, circa 100&#8217;000 persone in Svizzera sono esposte al rumore ferroviario oltre i valori limite, il che pu\u00f2 causare problemi. In particolare l\u00ec dove il traffico ferroviario attraversa aree densamente popolate, possono sorgere problemi rilevanti. Le persone colpite dal rumore si trovano spesso in un duplice ruolo, in quanto non sono solo vittime, ma sono anche esse stesse utenti del trasporto pubblico.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4027\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/hardbruecke_kd-725x544.jpg 725w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Il rumore della ferrovia \u00e8 spesso percepito come meno fastidioso di quello del traffico stradale. Questo perch\u00e9 le fasi di quiete tra un passaggio e l&#8217;altro del treno sono pi\u00f9 lunghe e le frequenze alte e basse si abbassano molto di pi\u00f9 rispetto ad altri tipi di rumore. Questo vale ad eccezione del processo di frenata, che provoca emissioni acustiche molto elevate.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Composizione del rumore ferroviario<\/h4>\n\n\n\n<p>Il rumore ferroviario \u00e8 un miscuglio di componenti. Esso si compone essenzialmente del rumore di trazione, del rumore di rotolamento e dei rumori aerodinamici.  Altre fonti di rumore sono i sistemi di ventilazione, i freni e le rotaie (stridore in curva). Il rumore di trazione dipende solo leggermente dalla velocit\u00e0 del treno. Al contrario, il rumore di rotolamento aumenta con la terza-quarta potenza e il rumore aerodinamico anche con la sesta potenza della velocit\u00e0 di guida.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-LxgBfyv64I\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">&#8220;Come oleato&#8221;: Ferrovia di Montafon<\/a> (Youtube)<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Combattere il rumore ferroviario<\/h4>\n\n\n\n<p>In linea di principio, le ruote lisce su rotaie lisce sono il modo migliore per evitare inutili emissioni di rumore. Anche l&#8217;uso di freni a bassa rumorosit\u00e0 pu\u00f2 ridurre significativamente l&#8217;inquinamento acustico. Altre opzioni sono gli assorbitori per le ruote e le rotaie, che smorzano le onde sonore direttamente alla fonte.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Il bonus ferroviario<\/h4>\n\n\n\n<p>Se i treni passano regolarmente davanti a un luogo di immissioni, il loro rumore non \u00e8 percepito come ugualmente fastidioso rispetto al rumore della strada. Questo aspetto \u00e8 stato preso in considerazione nella OIF con un bonus, diventato per\u00f2 oggi \u00e8 discutibile a causa dell&#8217;elevato utilizzo della rete ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;<a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bav.admin.ch\/bav\/it\/home\/modi-di-trasporto\/ferrovia\/infrastruttura-ferroviaria\/programmi-di-ampliamento\/ulteriori-programmi-di-ampliamento\/risanamento-fonico.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">UFT (Ufficio federale dei trasporti)<\/a> \u00e8 competente per questa categoria di rumore con valori limite.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;e=4\/400.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione: 4.00 Rumore ferroviario<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20dei%20treni\">Rumore ferroviario<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Confederazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>UFAM\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/it\/home\/temi\/rumore\/info-specialisti\/determinazione-e-valutazione-del-rumore\/determinazione-e-valutazione-del-rumore-del-traffico-ferroviario.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Determinazione e valutazione del rumore ferroviario<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Cercle Bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4rmorama\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.laermorama.ch\/m5_krachmacher\/eisenbahnlaerm_w.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Rumore del traffico ferroviario<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Ulteriori informazioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/laermforschung-eisenbahn.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ricerca sul rumore ferroviario<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.schienenlaerm.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Bundesvereinigung gegen Schienenl\u00e4rm (BVS)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"traffico-aereo\"><\/span>Traffico aereo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-6 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Circa 100&#8217;000 persone in Svizzera sono colpite dal rumore nocivo degli aerei. Il rumore degli aeromobili comprende, da un lato, il traffico aereo civile di linea e, dall&#8217;altro, il rumore degli aeromobili militari e di piccoli aerei ed elicotteri. La maggior parte del rumore proviene dagli aerei a reazione, utilizzati nei voli di linea, che irradiano livelli molto elevati di energia sonora. Un motore di questo tipo pu\u00f2 ancora generare un livello di pressione sonora di 130 dB(A) a una distanza di 150 metri.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4142\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Flugverkehr-2-725x544.jpg 725w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: sg.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Condizioi quadro giuridiche<\/h4>\n\n\n\n<p>Ai sensi dell\u2019art. 38 cpv. 2 OIF, le immissioni foniche degli aeroplani vengono di regola determinate mediante calcoli.  Le basi giuridiche riguardanti il metodo di calcolo del rumore degli aeromobili si trovano nella legge sulla protezione dell&#8217;ambiente e nell&#8217;ordinanza contro l&#8217;inquinamento fonico (OIF). \u00c8 di fondamentale importanza che i calcoli del rumore vengano effettuati conformemente allo stato della tecnica e portino a risultati comparabili a livello svizzero. Allo stesso tempo, le prescrizioni sul calcolo del rumore, che devono essere determinate dal Consiglio federale, devono poter restare applicabili (cfr. art. 38 cpv. 3 LPAmb).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Lotta al rumore degli aerei<\/h4>\n\n\n\n<p>La prevenzione del rumore del traffico aereo \u00e8 estremamente difficile ed \u00e8 legato a grandi conflitti di interesse. Vi \u00e8 la possibilit\u00e0 di limitare l&#8217;esercizio e quella di orientare il traffico aereo. Anche valori limite delle emissioni pi\u00f9 estesi e pi\u00f9 severi potrebbero contribuire a ridurre il rumore prodotto dal traffico aereo. Si tratta tuttavia di questioni che devono trovare risposta a livello politico.<\/p>\n\n\n\n<p>Il modello di tassa sul rumore prevede che ogni aeromobile sia classificato in una delle cinque classi di rumore in base a misurazioni del livello sonoro. Il modello di tassa sul rumore per gli aerei a reazione si basa sulla media dei valori sonori di picco durante il decollo, misurati in determinate stazioni di misurazione. L&#8217;obiettivo \u00e8 da una parte fare in modo che le compagnie aeree volino verso gli hub di Zurigo e Ginevra con aerei il pi\u00f9 possibile silenziosi e che rispettino gli orari di partenza, in particolare negli orari marginali notturni.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Questa categoria di rumore con valori limite \u00e8 di competenza del rispettivo servizio specialistico cantonale, e nelle grandi Citt\u00e0 del relativo ufficio comunale.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/contatti\/uffici-della-prevenzione-dei-rumori\/\" data-type=\"page\" data-id=\"63\">Uffici per la prevenzione dall&#8217;inquinamento fonico<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20del%20traffico%20aereo\">Rumore del traffico aereo<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/Die%20Vereinigung%20der%20kantonalen%20L%C3%A4rmschutzfachleutestellt%20Vollzugshilfen%20und%20weitere%20Unterlagen%20zu%20l%C3%A4rmspezifischen%20Themen%20zur%20Verf%C3%BCgung.%20Die%20Dokumente%20stammen%20von%20Bund,%20Kantonen,%20Fachstellen%20und%20Verb%C3%A4nden.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione: 5.00 Rumore del traffico aereo<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Confederazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>UFAM\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/rumore-traffico-aereo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Rumore del traffico aereo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>OIF\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_5\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Limiti di esposizione al rumore degli aerodromi civili<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1987\/338_338_338\/it#annex_8\/lvl_u1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Limiti di esposizione al rumore degli aerodromi militari<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Cantoni<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zurigo\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.zh.ch\/de\/news-uebersicht\/medienmitteilungen\/2020\/09\/fluglaerm-sinkt-gemaess-studie-bis-2030.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Servizio specializzato prevenzione dal rumore ZH: situazione del rumore del traffico aereo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Basilea\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.aue.bs.ch\/laerm\/verkehrslaerm\/fluglaerm.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ufficio per l&#8217;ambiente e l&#8217;energia: Rumore del traffico aereo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Cercle Bruit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4rmorama\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.laermorama.ch\/m5_krachmacher\/fluglaerm_w.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Traffico aereo rumoroso<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Organizzazioni svizzere<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.flughafen-zuerich.ch\/en\/company\/responsibility\/noise-and-sound-insulation\/noise-monitoring\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Aeroporto di Zurigo: movimenti di aeromobili e misurazioni del rumore<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/schallschutzprogramm.ch\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Aeroporto di Zurigo: programma di protezione acustica<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.schutzverbandzuerich.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Associazione per la protezione della popolazione intorno all&#8217;aeroporto di Zurigo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"http:\/\/www.schutzverband.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Associazione per la protezione della popolazione intorno all&#8217;aeroporto di Basilea-Mulhouse<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.gva.ch\/de\/Site\/Geneve-Aeroport\/Developpement-durable\/Gestion-du-bruit\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Aeroporto di Ginevra: misure e azioni per i residenti locali<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"aeroplani-ed-elicotteri\"><\/span>Aeroplani ed elicotteri<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>A parte il decollo e l&#8217;atterraggio, gli aerei commerciali di solito volano a un&#8217;altitudine di crociera di circa 10&#8217;000 metri sul livello del mare. Il rumore prodotto dagli aerei da queste altitudini infastidisce pochissime persone. Singoli velivoli pi\u00f9 piccoli e gli elicotteri in particolare, tuttavia, volano di solito al di sotto di questa quota di crociera. Mentre i voli di soccorso della Rega e le missioni di polizia sono generalmente accolti con comprensione dall&#8217;opinione pubblica, i voli acrobatici e l&#8217;eliski vengono dibattuti in modo controverso.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1280\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4145\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash.jpg 1920w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/dominic-bieri-AIOE29iDmOM-unsplash-725x483.jpg 725w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Elementi fondamentali<\/h4>\n\n\n\n<p>Le emissioni sonore, la cui fonte si trova in alto rispetto al suolo, possono diffondersi senza ostacoli nel paesaggio. Per questo motivo, anche i sorvoli isolati di aerei ed elicotteri possono diventare rilevanti ai fini della protezione acustica. A differenza del rumore prodotto dagli impianti del traffico aereo ai sensi della OIF, non esistono valori limiti di immissione per il rumore dei singoli aeromobili. In linea di principio vige tuttavia per tutti i velivoli il principio di prevenzione prescritto dall&#8217;articolo 11 della legge sulla protezione dell&#8217;ambiente (LPAmb). Questo stabilisce che, nell&#8217;ambito della prevenzione, le emissioni devono essere limitate nella misura massima consentita dal progresso tecnico, dalle condizioni di esercizio e dalle possibilit\u00e0 economiche. Per quanto riguarda l&#8217;aviazione civile, questo principio viene precisato nell&#8217;articolo 7 dell&#8217;ordinanza del DATEC concernente le norme di circolazione per aeromobili. Questo stabilisce che con un aeromobile non si deve causare pi\u00f9 rumore di quanto inevitabile utilizzandolo con riguardo e in modo adeguato. I valori limite massimi consentiti delle emissioni foniche degli aeromobili sono regolati nell'&#8221;Ordinanza sulle emissioni degli aeromobili (OEmiA)&#8221; del Dipartimento federale dell&#8217;ambiente, dei trasporti, dell&#8217;energia e delle comunicazioni (DATEC). Questi si riferiscono a una procedura di misurazione standardizzata a livello mondiale e a valori limite uniformi, stabiliti nella Convenzione sull&#8217;aviazione civile internazionale (Convenzione di Chicago).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Esercito svizzero<\/h4>\n\n\n\n<p>Le missioni delle Forze aeree svizzere possono essere ordinate a qualsiasi ora del giorno e della notte. Tali missioni comprendono i voli di ricerca e salvataggio, il servizio di polizia aerea, la difesa aerea, i voli con i droni per monitorare il confine nazionale e il supporto alle forze di polizia. Tali operazioni sono di solito eseguite in risposta a un&#8217;esigenza acuta, per cui la protezione dal rumore pu\u00f2 essere presa in considerazione solo in misura limitata. Nell&#8217;interesse pubblico, l&#8217;inquinamento fonico derivante da tali operazioni \u00e8 generalmente accettabile. Al contrario delle missioni urgenti delle Forze aeree, i voli di addestramento e formazione possono essere pianificati. Per ridurre al minimo l&#8217;impatto acustico di questi voli di addestramento e formazione, l&#8217;Esercito svizzero ha elaborato diverse regole. Ad esempio, il numero di voli notturni e supersonici \u00e8 ridotto al minimo. Le Forze aeree forniscono informazioni dettagliate sul modo in cui riducono il rumore degli aerei sul sito web dell&#8217;Esercito svizzero.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Operazioni commerciali con elicotteri<\/h4>\n\n\n\n<p>Le possibilit\u00e0 di impiego dei voli commerciali in elicottero sono molto ampie. Sono spesso utilizzati per il trasporto di merci in luoghi inaccessibili, mentre altri settori d&#8217;impiego includono l&#8217;agricoltura e la silvicoltura e l&#8217;ispezione visiva delle infrastrutture. Se durante queste operazioni vengono ospitate o depositate cose o persone, \u00e8 necessaria un&#8217;autorizzazione dell&#8217;UFAC per un atterraggio esterno (articolo 1 dell&#8217;ordinanza sugli atterraggi esterni OAEs). Tali operazioni di tipo commerciale, a differenza di quelle non commerciali, possono essere autorizzate anche nelle aree residenziali.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Atterraggi esterni<\/h4>\n\n\n\n<p>Gli aeromobili In linea di principio decollano e atterrano in aeroporti e aerodromi. Per gli elicotteri \u00e8 tuttavia anche possibile atterrare all&#8217;esterno su superfici idonee. Le autorizzazioni a tal fine sono rilasciate dall&#8217;Ufficio federale dell&#8217;aviazione civile (UFAC), che distingue tra voli per scopi privati e scopi commerciali. Oltre all&#8217;autorizzazione dell&#8217;UFAC, \u00e8 necessario ottenere anche il permesso del rispettivo comune e del proprietario del fondo interessato. Nel rilasciare il permesso, il Comune tiene conto anche delle esigenze relative alla prevenzione del rumore e alla protezione dell&#8217;ambiente, oltre che dell&#8217;interesse pubblico.<\/p>\n\n\n\n<p>Secondo l&#8217;ordinanza sugli atterraggi esterni, i seguenti voli sono esentati dall&#8217;obbligo di autorizzazione:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voli di soccorso, di ambulanza, di salvataggio e di ricerca a scopo di soccorso in caso d&#8217;incidente o d&#8217;emergenza.<\/li>\n\n\n\n<li>Voli di polizia<\/li>\n\n\n\n<li>Voli della guardia di frontiera<\/li>\n\n\n\n<li>Voli di servizio UFAC<\/li>\n\n\n\n<li>Voli di servizio del Servizio d&#8217;inchiesta svizzero sulla sicurezza<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Voli turistici ed eliski<\/h4>\n\n\n\n<p>Numerose compagnie offrono voli in elicottero e piccoli aerei per i privati. I voli a bassa quota su aree densamente popolate e paesaggi naturali incontaminati sono particolarmente rilevanti per la protezione dal rumore. Oltre ai residenti e a chi cerca ristoro, sono soprattutto anche gli animali selvatici ad essere particolarmente colpiti dal rumore del traffico aereo. Per i voli turistici fondamentalmente vigono le disposizioni generali dell&#8217;ordinanza del DATEC concernente le norme di circolazione per aeromobili. Questa ordinanza regola tra le altre cose la quota minima di volo e stabilisce principi per la prevenzione del rumore.<\/p>\n\n\n\n<p>Per i voli a scopo turistico con decolli e atterraggi al di fuori delle strutture di traffico aereo, si applicano disposizioni pi\u00f9 severe in base all&#8217;ordinanza sugli atterraggi esterni; in alcuni Comuni, i decolli e gli atterraggi al di fuori degli aerodromi per scopi puramente turistici sono del tutto vietati. Inoltre, gli atterraggi e i decolli ad oltre i 1&#8217;100 metri di altitudine sono consentiti solo nei siti di atterraggio in montagna determinati dall&#8217;UFAC.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Acrobazia aerea<\/h4>\n\n\n\n<p>Ogni anno, i voli acrobatici provocano numerosi reclami all&#8217;Ufficio federale dell&#8217;aviazione civile (UFAC). In reazione, l&#8217;UFAC, insieme alla Swiss Aerobatic Association (SAA) e alla Federazione Svizzera di volo a motore (FSVM), ha sviluppato il codice &#8220;Fascino dell&#8217;acrobazia&#8221; e lo ha pubblicato quale promemoria. L&#8217;obiettivo \u00e8 ridurre al minimo l&#8217;inquinamento acustico per la popolazione limitando gli orari di volo e dosando sia temporalmente che localmente l&#8217;addestramento al volo stazionario. L&#8217;acrobazia aerea \u00e8 disciplinata dall&#8217;Ordinanza del DATEC concernente le norme di circolazione per aeromobili.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Il rumore prodotto dai singoli aeromobili, inteso come rumore quotidiano (rumore senza valori limite), \u00e8 in linea di principio di competenza dell&#8217;amministrazione comunale interessata, nei comuni e nelle Citt\u00e0 pi\u00f9 grandi solitamente dell&#8217;autorit\u00e0 edilizia (rumore degli edifici e degli impianti) o dell&#8217;autorit\u00e0 di sicurezza e della polizia (rumore delle attivit\u00e0 umane).<\/p>\n\n\n\n<p>La maggior parte dei Comuni stabilisce le regole sul rumore nel quadro di un&#8217;ordinanza comunale o di polizia.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Esempio di ordinanza di polizia (estratto protezione dal rumore)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;UFAC \u00e8 competente riguardo ai valori limite di emissione degli aeromobili e all&#8217;autorizzazione degli atterraggi esterni. Inoltre, per gli atterraggi esterni \u00e8 necessario il permesso del rispettivo Comune.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/it\/home.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ufficio federale dell&#8217;aviazione civile (UFAC)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Per il rumore degli aerei e degli elicotteri militari, sono competenti le Forze aeree svizzere, rispettivamente il loro servizio specializzato per i reclami sul rumore aereo.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.vtg.admin.ch\/it\/esercito-svizzero\/organisation\/cdo-op\/fa\/luftwaffe-und-umwelt\/fluglaerm.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Centro informazioni sul rumore aereo &#8211; Forze aeree svizzere<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20del%20traffico%20aereo\">Rumore del traffico aereo<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Basi legali<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Svizzera\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/2009\/431\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza del DATEC sulle emissioni degli aeromobili (OEmiA, RS 748.215.3)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>UE\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/?uri=CELEX%3A32012R0748\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regolamento 748\/2012<\/a> che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilit\u00e0 e ambientale degli aeromobili e dei relativi prodotti, parti e pertinenze, nonch\u00e9 per la certificazione delle imprese di progettazione e produzione.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Internazionale\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/63\/1377_1378_1381\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convenzione sull&#8217;aviazione civile internazionale (Convenzione di Chicago) (senza allegati)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Confederazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>UFAM\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/valutazione-rumore-aereo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Determinazione e valutazione del rumore del traffico aereo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Esercito svizzero\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Broschuere-der-Schweizer-Luftwaffe-zu-Fluglaerm.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Flugl\u00e4rm und was wir dagegen tun \u2013 Opuscolo delle Forze aeree svizzere<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Associazioni e organizzazioni<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Swiss Aerobic Association\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Fazination-Kunstflug_Kodex-fuer-Kunstfluege.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Faszination Kunstflug \u2013 Promemoria volo acrobatico, stato 2017<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"droni\"><\/span>Droni<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le possibili applicazioni dei veicoli aerei senza pilota sembrano quasi illimitate. Oltre all&#8217;uso privato, esistono molti campi di applicazione, soprattutto nel settore commerciale. I droni vengono gi\u00e0 utilizzati nei settori della misurazione, della logistica, della ricerca e dell&#8217;agricoltura. L&#8217;inquinamento acustico si verifica soprattutto quando le manovre di volo vengono effettuate frequentemente su aree popolate o su zone con una maggiore necessit\u00e0 di protezione dal rumore.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cosa sono i droni?<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>I droni sono in genere apparecchi aerei senza pilota di piccole dimensioni, controllati a distanza da un operatore (pilota). Dal punto di vista giuridico, essi appartengono agli aeromobili di categorie speciali, la cui messa in esercizio \u00e8 regolata dall&#8217;ordinanza con la stessa denominazione (OACS). L&#8217;Ufficio federale dell&#8217;aviazione civile (UFAC) utilizza la seguente definizione per distinguere i droni dagli aeromodelli nel suo lavoro pratico:<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4088\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-768x513.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-1536x1026.jpg 1536w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash-725x484.jpg 725w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/mitch-nielsen-pWtNPCpvVA8-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>&#8220;I droni sono velivoli senza pilota e telecomandati che servono a scopi specifici come l&#8217;acquisizione di immagini, misurazioni, il trasporto, la ricerca scientifica, ecc. Non fa differenza se la missione \u00e8 commerciale, privata, professionale o scientifica&#8221;.<\/p>\n<cite>UFAC, Svizzera<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">I droni come fonte di rumore<\/h4>\n\n\n\n<p>Rispetto ai veicoli con motore a combustione interna, il rumore dei droni a propulsione elettrica \u00e8 piuttosto ridotto, soprattutto nel caso di giocattoli ad uso ricreativo poich\u00e8 pi\u00f9 piccoli ed utilizzati solo sporadicamente. A causa delle loro eliche solitamente corte e delle corrispondenti velocit\u00e0 elevate, possono per\u00f2 insorgere senz&#8217;altro emissioni acustiche fastidiose, soprattutto nel caso di macchine da trasporto utilizzate regolarmente e a scopo commerciale.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;effetto molesto \u00e8 determinato principalmente dal volume e dal carattere del suono, quest&#8217;ultimo a sua volta determinato dal contenuto tonale e dalla variazione. A seconda della manovra (salita, discesa, volo stazionario), cambia il suono e quindi anche l&#8217;effetto di disturbo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Misure alla fonte del rumore<\/h4>\n\n\n\n<p>Al fine di ridurre l&#8217;inquinamento acustico provocato dalle operazioni commerciali con i droni, si possono affrontare i seguenti punti:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Scelta del modello di drone<\/li>\n\n\n\n<li>Configurazione del drone (peso proprio e carico utile)<\/li>\n\n\n\n<li>Pianificazione del volo (altitudine, velocit\u00e0, percorso)<\/li>\n\n\n\n<li>Numero di voli<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>In particolare i punti 3. e 4. si applicano per analogia anche alle manovre di volo private.  <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Valutazione del rumore<\/h4>\n\n\n\n<p>La valutazione dei droni come fonte di rumore \u00e8 ancora in una fase embrionale. Un primo strumento per la modellizzazione dell&#8217;inquinamento acustico causato dal funzionamento commerciale di tali mezzi \u00e8 attualmente in fase di sviluppo da parte del Laboratorio federale di prova dei materiali e di ricerca (Empa) e del Gruppo di sviluppo dei progetti aerospaziali (ALR). A causa della mancanza di una base di valutazione, finora sono state effettuate solo valutazioni approssimative. Per l&#8217;esercizio commerciale dei droni, soprattutto nel settore della logistica, l&#8217;attenzione si concentra in modo pragmatico su misure mirate, in particolare sulla definizione di rotte e punti di decollo e di atterraggio adeguati. Evitando aree densamente popolate e zone con una maggiore necessit\u00e0 di protezione dal rumore, le immissioni di qualsiasi tipo dovrebbero essere mantenute entro limiti ristretti e dovrebbe essere possibile evitare onerose procedure.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Per il rumore dei singoli droni nel senso di rumore quotidiano senza valori limite, \u00e8 competente l&#8217;amministrazione comunale preposta; nei Comuni e nelle Citt\u00e0 pi\u00f9 grandi, di solito lo \u00e8 l&#8217;autorit\u00e0 edilizia (rumore degli edifici e degli impianti) o l&#8217;autorit\u00e0 di sicurezza e di polizia (rumore delle attivit\u00e0 umane).<\/p>\n\n\n\n<p>La maggior parte dei Comuni stabilisce le regole sul rumore nel quadro di un&#8217;ordinanza comunale o di polizia.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_dl\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Esempio di ordinanza di polizia (estratto protezione dal rumore)<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;UFAC (Ufficio federale dell&#8217;aviazione civile) \u00e8 competente per i valori limite di emissione degli aeromobili nonch\u00e9 per le autorizzazioni.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale federale e tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=laermart&amp;filterValue1=Rumore%20quotidiano\">Rumore quotidiano<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Basi legali<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;esercizio generale dei droni \u00e8 regolato dall&#8217;ordinanza del DATEC sulle categorie speciali di aeromobili (OACS). A causa dell&#8217;integrazione dei regolamenti europei sui droni nel giugno 2020, devono essere rispettate inoltre le disposizioni del Regolamento delegato (UE) 2019\/945 e del Regolamento di esecuzione (UE) 2019\/947.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1994\/3076_3076_3076\/it\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ordinanza del DATEC sulle categorie speciali di aeromobili (OACS), RS 748.941<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>EUR-Lex: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/?qid=1575640918199&amp;uri=CELEX%3A32019R0945\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regolamento delegato (UE) 2019\/945 della Commissione, del 12 marzo 2019, relativo ai sistemi aerei senza pilota e agli operatori di paesi terzi di sistemi aerei senza pilota<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>EUR-Lex: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/?qid=1575640780720&amp;uri=CELEX%3A32019R0945\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regolamento di esecuzione (UE) 2019\/947 della Commissione, del 24 maggio 2019, relativo alle norme e alle procedure per l&#8217;esercizio di aeromobili senza pilota<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Attualmente non viene fatta alcuna distinzione tra l&#8217;esercizio privato e commerciale. Sono tuttavia rilevanti il peso proprio del drone, lo scopo e l&#8217;area di utilizzo. Il Regolamento delegato (UE) 2019\/945 contiene requisiti per la progettazione e la fabbricazione dei droni, compresi i requisiti di emissione acustica. A tal fine, i droni sono suddivisi in diverse classi, con un livello massimo di potenza sonora per ciascuna classe. Ogni drone deve inoltre essere etichettato con il suo specifico livello di potenza sonora e le disposizioni sul tipo di costruzione sono integrate dai requisiti del Regolamento di esecuzione (UE) 2019\/947 sull&#8217;esercizio dei droni. A seconda della categoria di funzionamento, le specifiche sono determinate al fine di generare il minor rumore possibile.<\/p>\n\n\n\n<p>Indipendentemente dalle disposizioni dei testi di legge specifici del drone, deve essere rispettata anche la legislazione generale sulla protezione dell&#8217;ambiente. Per i tipi di rumore senza un valore limite di immissione definito, \u00e8 necessario osservare il principio di prevenzione (art. 11 LPAmb). Questo stabilisce che le emissioni devono essere limitate, nell&#8217;ambito della prevenzione, nella massima consentita dal progresso tecnico, dalle condizioni d&#8217;esercizio e dalle possibilit\u00e0 economiche.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ulteriori informazioni<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Svizzera<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>UFAC (Ufficio federale dell&#8217;aviazione civile)\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.bazl.admin.ch\/bazl\/it\/home\/drohnen\/general\/faq.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Regole e domande generali sui droni<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Mappa interattiva: <a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/map.geo.admin.ch\/?topic=aviation&amp;bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-grau&amp;layers=ch.bazl.einschraenkungen-drohnen&amp;X=189554.62&amp;Y=664804.11&amp;zoom=1&amp;layers_opacity=0.6&amp;lang=it&amp;catalogNodes=1379\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Restrizioni per i droni<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a class=\"ex_\" href=\"https:\/\/www.drohnenverband.ch\/it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Associazione svizzera dei droni civili<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"spettacolo-aereo\"><\/span>Spettacolo aereo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Uno spettacolo aereo \u00e8 un evento all&#8217;aperto in cui apparecchi volanti vengono mostrati singolarmente o in volo in formazione. Il Regolamento UE 923\/2012 definisce l&#8217;acrobazia come &#8220;una manovra intenzionale sotto forma di un brusco cambiamento di assetto dell&#8217;aeromobile, un assetto anomalo o un&#8217;accelerazione anomala, che non \u00e8 necessaria per il volo normale o per l&#8217;istruzione per licenze o abilitazioni diverse dall&#8217;abilitazione all&#8217;acrobazia&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Area e periodi di tempo limitati<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33%\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"800\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/nadine-marfurt-LJsF1Vujjss-unsplash.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4085\" style=\"width:250px\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/nadine-marfurt-LJsF1Vujjss-unsplash.jpg 640w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/nadine-marfurt-LJsF1Vujjss-unsplash-240x300.jpg 240w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: Unsplash<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>Il rumore degli aerei si diffonde naturalmente su vaste aree. Secondo l&#8217;art. 7 dell&#8217;ordinanza concernente le norme di circolazione per aeromobili (ONCA), un aeromobile pu\u00f2 provocare solo il rumore inevitabile utilizzandolo con riguardo e in modo adeguato. La definizione dell&#8217;UE citata all&#8217;inizio mostra la contraddizione nel caso dei voli acrobatici. I voli acrobatici con velivoli di dimensioni originali sono quindi facilmente soggetti a restrizioni e in Svizzera non possono essere effettuati di notte o su localit\u00e0 densamente popolate (art. 8 ONCA). Per area densamente popolata si intende un&#8217;area con almeno dieci case vicine tra loro a una distanza di 100 metri. Le acrobazie sono generalmente consentite tra i 300 e i 3&#8217;050 metri di altezza dal suolo, a condizione che appartengano alle classi di spazio aereo E e G. Una spiegazione pi\u00f9 dettagliata delle classi di spazio aereo si trova nell&#8217;opuscolo della Federazione svizzera di volo libero SHV\/FSVL.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>FSVL: <a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/www.shv-fsvl.ch\/fileadmin\/files\/redakteure\/Allgemein\/Sicherheit\/Luftraum\/RZ_Luftraumbroschuere_2019_DE_FR_lowd.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Luftraum CH | Espace a\u00e9rien<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>In prossimit\u00e0 degli aerodromi e di solito al di sopra dei 3&#8217;050 metri di altitudine (classi di spazio aereo C e D), i voli acrobatici necessitano di un&#8217;autorizzazione, rilasciata dal centro di controllo del traffico aereo competente o dal direttore dell&#8217;aerodromo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Restrizioni<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;UFAC pu\u00f2 autorizzare eccezioni alle quote minime di volo se ci\u00f2 \u00e8 necessario per scopi di addestramento in relazione a gare o dimostrazioni di volo. Con l&#8217;autorizzazione, esso definisce le condizioni richieste ai fini della sicurezza. I piloti acrobatici che desiderano partecipare ai campionati possono eventuamente ottenere un&#8217;autorizzazione speciale fino a 100 metri dal suolo. L&#8217;UFAC pu\u00f2 anche autorizzare eccezioni ai valori limite delle emissioni sonore per gli aeromobili costruiti appositamente per l&#8217;acrobazia aerea e utilizzati solo per l&#8217;acrobazia aerea.<\/p>\n\n\n\n<p>I voli acrobatici sono fondamentalmente consentiti anche la domenica e nei giorni festivi e durante l&#8217;ora di pranzo. A condizione che non si infrangano prescrizioni legali in materia di diritto aereo, i voli acrobatici, anche se associati al rumore, non possono dunque essere semplicemente vietati o limitati.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Emissioni acustiche di velivoli acrobatici e aeromodelli<\/h4>\n\n\n\n<p>Che le emissioni sonore di un aereo acrobatico siano percepite come fastidiose o meno \u00e8 un fatto soggettivo. Le misurazioni dimostrano che un aereo acrobatico, al di sopra della quota minima di volo di 500 metri, \u00e8 pi\u00f9 silenzioso di qualsiasi ciclomotore. Tuttavia, il rumore degli aerei arriva alle orecchie di gruppi molto estesi di popolazione e pu\u00f2 certamente essere percepito come fastidioso e ingiustificato. Come per il rumore di altre attivit\u00e0 ricreative, \u00e8 necessario avere riguardo e tolleranza.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo stesso vale per il rumore non trascurabile prodotto da macchine in piccolo formato, cio\u00e8 gli aeromodelli. L&#8217;autorit\u00e0 competente deve tuttavia valutare la situazione in base alle circostanze specifica, utilizzando i parametri usuali per il rumore quotidiano. La Federazione Svizzera di Aeromodellismo SMV\/FSAM ha emanato delle direttive.<\/p>\n\n\n\n<p>SMV: <a class=\"dl_\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/Richtlinie_Modellflugplaetze.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Linee guida per l&#8217;impiego di aeromodelli e per la gestione dei campi di volo per l&#8217;aeromodellismo<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Per questa categoria di rumore quotidiano senza valori limite \u00e8 competente l&#8217;amministrazione comunale interessata; nei Comuni e nelle Citt\u00e0 pi\u00f9 grandi, di solito si tratta dell&#8217;autorit\u00e0 edilizia (rumore da edifici e impianti) o dell&#8217;autorit\u00e0 di sicurezza e della polizia (rumore da attivit\u00e0 umane).<\/p>\n\n\n\n<p>La maggior parte dei Comuni stabilisce le regole sul rumore nel quadro di un&#8217;ordinanza comunale o di polizia.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_dl\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Esempio di ordinanza di polizia (estratto protezione dal rumore)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale fedrale e dei tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><br><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/rechtsprechung.laerm.ch\/?lang=it&amp;filterColumn1=stichworte&amp;filterValue1=spettacolo%20d'aria\">Rumore quotidiano \u2013 Spettacolo aereo<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione del Cercle Bruit Svizzera<\/h4>\n\n\n\n<p>L&#8217;Associazione dei responsabili cantonali per la prevenzione del rumore fornisce ausili all&#8217;esecuzione e altri documenti su temi specifici del rumore. I documenti provengono dalla Confederazione, dai Cantoni, dai servizi specializzati e da associazioni.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"http:\/\/cerclebruit.ch\/?inc=enforcement&amp;e=8\/881.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cartella aiuti all&#8217;esecuzione: 8.81 Modellini di aerei<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"navigazione\"><\/span>Navigazione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-10 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Il suono si irradia quattro volte pi\u00f9 velocemente nell&#8217;acqua che nell&#8217;aria e viene trasportato anche molto pi\u00f9 lontano grazie alla mancanza di ostacoli. Ci\u00f2 comporta in acque molto trafficate un livello sonoro continuo paragonabile a quello di un&#8217;autostrada. Alcuni impianti utilizzati per la navigazione sono soggetti a un esame dell&#8217;impatto sull&#8217;ambiente (EIA).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4045\" srcset=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd.jpg 1000w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd-300x225.jpg 300w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd-768x576.jpg 768w, https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/schiff_kd-725x544.jpg 725w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fonte: zh.ch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Valutazione<\/h4>\n\n\n\n<p>Tanto pi\u00f9 veloce, tanto pi\u00f9 rumoroso: questo vale per i battelli a motore come per i veicoli stradali.<\/p>\n\n\n\n<p>Come le automobili, anche i battelli a motore devono rispettare un valore limite di emissioni sonore. L&#8217;organo di controllo della navigazione verifica, mediante un collaudo individuale o l&#8217;esame del tipo, che le emissioni foniche prodotte dal battello in esercizio siano inferiori a 72 dB. In caso di collaudo individuale, viene verificato solo il rispetto del valore limite di rumore. Con l&#8217;esame del tipo, che per i battelli \u00e8 volontario, il natante viene verificato sotto diversi aspetti. Secondo l&#8217;articolo 109 dell&#8217;ONI (allegato 10), il rumore in esercizio dei battelli dev&#8217;essere misurato a una distanza di 25 m tra lo scafo esterno del battello (in movimento) e il microfono.<\/p>\n\n\n\n<p>Il rumore prodotto da eventi e manifestazioni sui battelli \u00e8 un rumore di vicinato o di manifestazione.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Sirene e corni<\/h4>\n\n\n\n<p>I segnali di sirene e corni sono destinati ai comandanti di altre imbarcazioni, che devono essere in grado di udire chiaramente il segnale acustico dalla loro posizione di comando o di guida. Questo vale anche quando i motori di propulsione della propria imbarcazione sono in funzione, l&#8217;imbarcazione sta navigando o sono presenti altri fattori di disturbo (vento, pioggia, nebbia; muri del porto, moli, alberi e case; attivit\u00e0 con alta presenza di pubblico come il noleggio di pedal\u00f2, etc.). I segnali acustici possono essere giustificati e necessari quando i battelli si avvicinano al porto. In definitiva, solo il comandante del battello pu\u00f2 valutare correttamente la situazione e agire di conseguenza.<\/p>\n\n\n\n<p>I segnali sonori dei battelli devono essere utilizzati per uno scopo specifico e non sono destinati agli spettatori o ai passeggeri che si imbarcano o sbarcano. Per le informazioni ai passeggeri a bordo delle imbarcazioni di linea devono essere previsti altoparlanti, che devono poter essere compresi in modo chiaro ed inequivocabile anche da passeggeri disabili.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Competenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Per questa categoria di rumore quotidiano senza valori limite \u00e8 competente l&#8217;amministrazione comunale interessata; nei Comuni e nelle Citt\u00e0 pi\u00f9 grandi, di solito si tratta dell&#8217;autorit\u00e0 edilizia (rumore da edifici e impianti) o dell&#8217;autorit\u00e0 di sicurezza e della polizia (rumore da attivit\u00e0 umane).<\/p>\n\n\n\n<p>La maggior parte dei Comuni stabilisce le regole sul rumore nel quadro di un&#8217;ordinanza comunale o di polizia.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_dl\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/beispiel_polizeiverordnung_laermschutz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Esempio di ordinanza di polizia (estratto protezione dal rumore)<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La giurisprudenza<\/h4>\n\n\n\n<p>Una raccolta di sentenze del Tribunale federale e tribunali amministrativi su vari tipi di rumore \u00e8 disponibile nella sezione &#8220;Diritto e legislazione&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_in\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/diritto-e-legge\/#la-giurisprudenza\">Ulteriori informazioni nella banca dati<\/a><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ordinanza concernente la navigazione sul lago di Costanza<\/h4>\n\n\n\n<p>Le navi in servizio non devono produrre rumore, fumo, gas di scarico o odori pi\u00f9 di quanto sia inevitabile per una nave in buono stato e fatta funzionare correttamente.<\/p>\n\n\n\n<p><a class=\"_ex\" href=\"https:\/\/www.fedlex.admin.ch\/eli\/cc\/1976\/1338_1338_1338\/it#art_1_10\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Art. 1.10 Protezione da rumori, fumi, gas di scarico e odori molesti<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Secondo l&#8217;Ufficio federale di statistica, il 90% della popolazione attiva professionalmente in Svizzera fa la spola con il luogo di lavoro, tendenza in aumento. Per ridurre al minimo il tragitto verso il luogo di lavoro, molte persone optano per il trasporto privato. In Svizzera, una persona su sette \u00e8 colpita dal rumore nocivo o fastidioso [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":592,"parent":394,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"class_list":["post-2746","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.7 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Rumore del traffico - Rumore.ch<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rumore del traffico - Rumore.ch\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Secondo l&#8217;Ufficio federale di statistica, il 90% della popolazione attiva professionalmente in Svizzera fa la spola con il luogo di lavoro, tendenza in aumento. Per ridurre al minimo il tragitto verso il luogo di lavoro, molte persone optano per il trasporto privato. In Svizzera, una persona su sette \u00e8 colpita dal rumore nocivo o fastidioso [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Rumore.ch\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-10-10T13:24:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"725\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"299\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"38 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/\",\"url\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/\",\"name\":\"Rumore del traffico - Rumore.ch\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg\",\"datePublished\":\"2023-10-30T15:25:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-10-10T13:24:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg\",\"width\":725,\"height\":299,\"caption\":\"Zwei\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\/\/test.laerm.ch\/it\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Problemi di rumore\",\"item\":\"https:\/\/test.laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Fonti di rumore e valutazione\",\"item\":\"https:\/\/test.laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":4,\"name\":\"Rumore del traffico\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/#website\",\"url\":\"https:\/\/laerm.ch\/\",\"name\":\"L\u00e4rm.ch\",\"description\":\"Benvenuti su Rumore.ch, il portale completo del Cercle Bruit sul tema del rumore e della protezione dal rumore.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/laerm.ch\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/#organization\",\"name\":\"Cercle Bruit\",\"url\":\"https:\/\/laerm.ch\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/cercleBruitLogoText.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/cercleBruitLogoText.png\",\"width\":512,\"height\":329,\"caption\":\"Cercle Bruit\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/laerm.ch\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rumore del traffico - Rumore.ch","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Rumore del traffico - Rumore.ch","og_description":"Secondo l&#8217;Ufficio federale di statistica, il 90% della popolazione attiva professionalmente in Svizzera fa la spola con il luogo di lavoro, tendenza in aumento. Per ridurre al minimo il tragitto verso il luogo di lavoro, molte persone optano per il trasporto privato. In Svizzera, una persona su sette \u00e8 colpita dal rumore nocivo o fastidioso [&hellip;]","og_url":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/","og_site_name":"Rumore.ch","article_modified_time":"2025-10-10T13:24:38+00:00","og_image":[{"width":725,"height":299,"url":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Tempo di lettura stimato":"38 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/","url":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/","name":"Rumore del traffico - Rumore.ch","isPartOf":{"@id":"https:\/\/laerm.ch\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg","datePublished":"2023-10-30T15:25:17+00:00","dateModified":"2025-10-10T13:24:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#primaryimage","url":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg","contentUrl":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg","width":725,"height":299,"caption":"Zwei"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/rumore-del-traffico\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/test.laerm.ch\/it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Problemi di rumore","item":"https:\/\/test.laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Fonti di rumore e valutazione","item":"https:\/\/test.laerm.ch\/it\/problemi-di-rumore\/fonti-di-rumore-e-valutazione\/"},{"@type":"ListItem","position":4,"name":"Rumore del traffico"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/laerm.ch\/#website","url":"https:\/\/laerm.ch\/","name":"L\u00e4rm.ch","description":"Benvenuti su Rumore.ch, il portale completo del Cercle Bruit sul tema del rumore e della protezione dal rumore.","publisher":{"@id":"https:\/\/laerm.ch\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/laerm.ch\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/laerm.ch\/#organization","name":"Cercle Bruit","url":"https:\/\/laerm.ch\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/laerm.ch\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/cercleBruitLogoText.png","contentUrl":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/cercleBruitLogoText.png","width":512,"height":329,"caption":"Cercle Bruit"},"image":{"@id":"https:\/\/laerm.ch\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/laerm.ch\/it\/author\/f9c1af47f5d7fcc5\/","display_name":"admin"},"relative_dates":{"created":"Pubblicato 2 anni fa","modified":"Aggiornato 6 mesi fa"},"absolute_dates":{"created":"Pubblicato il 30. Ottobre 2023","modified":"Aggiornato il 10. Ottobre 2025"},"absolute_dates_time":{"created":"Pubblicato il 30. Ottobre 2023 16:25","modified":"Aggiornato il 10. Ottobre 2025 15:24"},"featured_img_caption":"Zwei","featured_img":"https:\/\/laerm.ch\/wp-content\/uploads\/links-schweiz.jpg","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2746"}],"collection":[{"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2746"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2746\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5605,"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2746\/revisions\/5605"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/394"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laerm.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}